危害超PM2.5 卡車室內(nèi)空氣污染更應(yīng)重視

 隱性殺手車內(nèi)空氣污染危害超過PM2.5

    新車中藏著多種有毒有害氣體。一項檢測發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)有高達100多種揮發(fā)性有機化合物。據(jù)了解，在

國外，車內(nèi)空氣污染已經(jīng)成為公認(rèn)的威脅人體健康的環(huán)境污染現(xiàn)象，汽車消費大國對此高度關(guān)注。

    歐盟2002年9月開始，出資477萬歐元啟動“清潔車廂工程”項目，研究出一種可量化的車內(nèi)空氣質(zhì)

量檢測管理系統(tǒng)，開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)，首先在轎車上使用，隨后在卡車和公共汽車上推廣，為駕駛員和乘

客的健康提供保障。德國、美國、日本、韓國等國家汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量控制基本參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

，不僅對整車企業(yè)進行控制，而且對車用材料供應(yīng)商進行規(guī)范。

    在我國，由車內(nèi)空氣污染引起的中毒事件和法律糾紛近幾年增多，車內(nèi)空氣毒素超標(biāo)己成為一個潛

在的隱性殺手，其危害甚至大大超過PM2.5。為此，經(jīng)過多年努力，制定了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南

》，對苯、甲苯、甲醛等8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度設(shè)定了限值。但是，針對卡車駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)

量要求的標(biāo)準(zhǔn)還是空白。

●  卡車駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)量被忽略

    由于卡車用于運輸，很多車輛處于長時間運行狀態(tài)，駕駛室內(nèi)相對封閉，空氣較差。根據(jù)車輛設(shè)計

原理，即使不打開車窗，車輛在行駛過程中車內(nèi)外空氣仍會發(fā)生流動和交換。處于長途運輸狀態(tài)的卡車

在行駛過程中，來自車外和車內(nèi)的空氣污染比乘用車更突出。

    我國僅重卡司機就有上千萬人，他們的生存環(huán)境非常差。在我國從事卡車運輸往往是辛苦營生。很

多司機甚至連續(xù)好幾天在卡車上生活，行車時要保持足夠的注意力，隨時顧及行車安全，對駕駛環(huán)境的

關(guān)注就淡化了許多。www.dfc123.com

    卡車車內(nèi)空氣質(zhì)量還不為行業(yè)和司機自己重視。有企業(yè)反映，現(xiàn)在我國多數(shù)汽車標(biāo)準(zhǔn)慢慢在向歐美

國家靠攏，但是在車內(nèi)部的空氣質(zhì)量及車內(nèi)部裝飾材料標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在還是空白。

    編制《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》的專家介紹，該標(biāo)準(zhǔn)制定難度較大，尤其是在污染物項目選擇

及濃度限值的確定方面，既要考慮以人為本，保護消費者的健康，又要考慮汽車行業(yè)的實際技術(shù)水平，

兩者之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一較難把握。卡車使用環(huán)境、行駛時間、條件與乘用車有很大差異，卡車本身有不同

特性，是否像乘用車那樣參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還不好確定，需要大量的試驗數(shù)據(jù)。
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    記者從卡車企業(yè)了解到，在卡車駕駛室設(shè)計方面，除了提高安全性外，國內(nèi)企業(yè)更多注重舒適性、

增加空間等，提高駕駛室空氣質(zhì)量也有考慮，不過只是其中的一部分。北奔將一款車的空調(diào)安裝在儀表

臺前面，改變了以往在惡劣的環(huán)境中頂置空調(diào)容易將外面的塵土、煙霧送到駕駛室增加駕駛室污染的狀

況，在一定程度上改進了駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)量。聯(lián)合重卡有的車型駕駛室采用轎車式的天窗設(shè)計，對通風(fēng)

換氣起到一定作用。

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