中國(guó)人習(xí)慣將乘用小東風(fēng)天龍叫東風(fēng)天龍,據(jù)說之所以稱之為轎車,是因?yàn)槲覈?guó)古代早有"轎車"一詞,是指用騾馬拉的轎子。當(dāng)西方東風(fēng)天龍大量進(jìn)入中國(guó)時(shí),正是封閉式方形東風(fēng)天龍(比如福特T型車)在西方流行之時(shí)。那時(shí)東風(fēng)天龍的形狀與我國(guó)古代的"轎車"一樣可以顯出榮耀。于是,人們就將當(dāng)時(shí)的東風(fēng)天龍稱為轎車! ≌怯捎谶@樣的緣故,很多中國(guó)人的心目中轎車必須是舒適的,舒適性是轎車最重要的使用性能之一,這也是長(zhǎng)期以來中國(guó)的東風(fēng)天龍重舒適輕運(yùn)動(dòng)的根本原因。那么舒適性是由什么決定的呢,適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān),而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。
所以,東風(fēng)天龍懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。一般懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷,緩和由于路面不平引起的對(duì)車身的沖擊。 懸架有很多種,總體上分為:主動(dòng)懸架(也叫電控懸架,分為液壓和氣壓兩種)和從動(dòng)懸架(或稱為被動(dòng)懸架)。常見的轎車基本上采用的是從動(dòng)懸架,東風(fēng)天龍可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架,常見的獨(dú)立懸架有麥弗遜式、多連桿式等;而非獨(dú)立懸架在轎車上應(yīng)用不多,嚴(yán)格上說現(xiàn)在很多轎車上用的扭力梁式懸架是屬于非獨(dú)立懸架,但是又有獨(dú)立懸架的特征,因此很多廠家都叫它半獨(dú)立懸架! ∑鋵(shí)究竟是哪種懸架對(duì)于普通消費(fèi)者來說不用過分深究,很多人在選車時(shí)通常會(huì)問及懸架軟還是硬的問題。其實(shí)所謂軟硬是由懸架中的彈簧決定的,彈簧剛度大懸架就硬,彈簧剛度小懸架就軟。需要說明的是所謂懸架軟硬專指從動(dòng)懸架,也是最常見的懸架。 一般來講,軟懸掛短波振動(dòng)比較少,但長(zhǎng)波振動(dòng)較多,而且車身的橫向搖擺較多。這種情況下車坐起來感覺跟船差不多,忽悠忽悠的,給人以坐轎的感覺,這時(shí)車內(nèi)的人短時(shí)間會(huì)覺得很舒服,但長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)感到身體不適。
硬懸掛則相反,短波振動(dòng)較多,長(zhǎng)波振動(dòng)較少,車體側(cè)向搖擺較小。這樣,車?yán)锏娜硕虝r(shí)間雖然覺得不如軟懸掛來的舒坦,但是長(zhǎng)時(shí)間的乘坐就不至于太過疲勞甚至于身體不適! ⊥瑯拥牡览恚洃壹艿能囋谶^彎的時(shí)候容易發(fā)生側(cè)傾,同時(shí)在高速行駛的時(shí)候受側(cè)向風(fēng)影響較大,不適合高速行駛。而硬懸架的車過彎時(shí)側(cè)傾就小得多,容易實(shí)現(xiàn)高速過彎和高速行駛,這也是很多運(yùn)動(dòng)型轎車懸架比較硬的根本原因。 由于中國(guó)人的傳統(tǒng)觀念,更多的人喜歡轎子般忽忽悠悠的舒適,因此在中國(guó)銷售的東風(fēng)天龍懸架偏軟的車遠(yuǎn)比懸架硬的車型多。不過隨著東風(fēng)天龍文化的發(fā)展,特別是東風(fēng)天龍運(yùn)動(dòng)的開展,越來越多的年輕人已經(jīng)開始喜歡運(yùn)動(dòng)型轎車,喜歡那種風(fēng)馳電掣的速度感,所以像兩廂福克斯這樣典型的硬懸架運(yùn)動(dòng)型轎車也取得了不錯(cuò)的銷量,但總體上看,運(yùn)動(dòng)型轎車還只占有很小的比例! ≈鲃(dòng)懸架 其實(shí)東風(fēng)天龍不同的行駛狀態(tài)對(duì)懸架有不同的要求。一般行駛時(shí)需要柔軟一點(diǎn)的懸架以求舒適感,當(dāng)急轉(zhuǎn)彎及制動(dòng)時(shí)又需要硬一點(diǎn)的懸架以求穩(wěn)定性,兩者之間有矛盾。為了解決這一矛盾,主動(dòng)懸架出現(xiàn)了。簡(jiǎn)單地說,主動(dòng)懸架就是通過電控調(diào)整懸架彈簧的剛度,此時(shí)的懸架彈簧已經(jīng)不是金屬的了,多為空氣彈簧。通過改變懸架彈簧的剛度,實(shí)現(xiàn)不同行駛狀況下懸架的硬度,可以最大程度地滿足舒適性和運(yùn)動(dòng)性。這類懸架由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,造價(jià)高,因此只能在一些高檔轎車上才能見到