國四標(biāo)準(zhǔn)落地在即 用戶維保習(xí)慣成考驗

 國Ⅳ實施在即，但SCR＋尿素溶液技術(shù)路線存在較大局限性，且升級增加的成本短期對整車需求將產(chǎn)生

一定的不利影響，滿足標(biāo)準(zhǔn)的油品缺乏也將帶來挑戰(zhàn)，那么，零部件和整車制造企業(yè)該如何應(yīng)對？

 困擾多地的霧霾天氣把今年7月1日將實施的柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)引入輿論中心。此番熱議源自之前環(huán)境保護(hù)

部下發(fā)的一則通知，要求所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(jī)（概指柴油發(fā)動機(jī)）與

汽車自2013年7月1日起必須符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。盡管該標(biāo)準(zhǔn)曾幾度“難產(chǎn)”，但此次有專家明確表示國

Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)不會再次延遲。

●  維保習(xí)慣成考驗

    國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)一公布，零部件及整車制造企業(yè)就紛紛表示看好選擇性催化還原技術(shù)（SCR）+尿素溶液的

傳統(tǒng)技術(shù)路線，可以通過加裝的后處理系統(tǒng)來中和或還原尾氣中的有毒物質(zhì)，加裝的顆粒捕捉器也能夠

通過物理過濾的方式降低顆粒物的排放量，該技術(shù)路線可以有效彌補(bǔ)EGR在顆粒物排放處理上的不足。

    在廣西玉柴機(jī)器股份有限公司副總規(guī)劃師朱炬的眼里，此技術(shù)路線有其局限性。讓顆粒捕捉器和尿

素溶液能夠完全發(fā)揮效力，實際上仰仗著用戶的維保習(xí)慣。因顆粒捕捉器的作用原理與過濾器相似，都

會隨著使用年限的增加而堵塞，這要求用戶能夠定時清洗或更換顆粒捕捉器。同理，也要求用戶能夠持

續(xù)加注尿素溶液，否則排放效果將不達(dá)預(yù)期。

    此外，地區(qū)供給差異也將成為一道阻礙。朱炬介紹，目前一線城市均已設(shè)立了尿素加注站，但二三

線城市及偏遠(yuǎn)山區(qū)卻鮮有尿素供應(yīng)點(diǎn)，且偏遠(yuǎn)山區(qū)還是商用車的對口市場，大量卡、貨車銷往農(nóng)村一帶

，在基礎(chǔ)配套設(shè)置尚不完備的背景下，用戶想要定期維保都很困難，且無論是購買尿素或是清洗、更換

顆粒捕捉器都尚未列入售后范疇內(nèi)，產(chǎn)生的費(fèi)用必然要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。也許國Ⅳ會促使用戶持續(xù)改善維

保習(xí)慣，但更多的擔(dān)心來自因用戶習(xí)慣難改而致使其落實程度大打折扣。

●  升級成本將增加

    想實現(xiàn)國Ⅳ的排放效果，消費(fèi)者就不得不去面對環(huán)保升級帶來的成本增加，此外，國Ⅳ還將增加制

造企業(yè)的生產(chǎn)成本，零部件和整車制造企業(yè)因此面臨一場博弈。首先，零部件生產(chǎn)企業(yè)作為供應(yīng)鏈的初

始環(huán)節(jié)會在供應(yīng)價格上重新掂量。其次，整車制造企業(yè)作為中間環(huán)節(jié)，既要接受零部件企業(yè)施加的壓力

，還要在已增加制造成本的情況下再“擠點(diǎn)血”。http://syqzqc.cn.nowec.com

    至于成本將增加多少，朱炬認(rèn)為對零部件企業(yè)而言加裝發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)將增加幾千元的成本。中

通客車品牌文化部部長李篤生并未明確透露相關(guān)金額，只表示因為成本增加，國Ⅳ車型相對于國Ⅲ車型

在銷售時會有一定的壓力。在中國公路學(xué)會客車分會秘書長裴志浩眼里，國Ⅳ將對消費(fèi)者直接增加2.5萬

—3萬元的采購成本。安凱客車總工程師洪洋認(rèn)為加裝了后處理系統(tǒng)一定會在供應(yīng)價格上有所體現(xiàn)。

    在制造層面上，首先，客車發(fā)動機(jī)排放階段升級，客車企業(yè)必須按照新型號申報汽車產(chǎn)品“公告”

，在申報“公告”時新產(chǎn)品必須通過國家級汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗部門的測試、試驗，并且檢測合格。普通

客車產(chǎn)品整個試驗費(fèi)預(yù)計11.5萬元，混合動力客車費(fèi)用預(yù)計在22.5萬元左右。其次，燃油車增加后處理

系統(tǒng)，對于整車設(shè)計有增加尿素箱、噴射泵布置空間，排氣系統(tǒng)增加催化轉(zhuǎn)換器，增加相應(yīng)尿素噴射管

路與后處理線束等的改動，單輛整車而言，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)將增加2.5萬—3.8萬元，進(jìn)口發(fā)動機(jī)增加4萬—6

萬元。

    此外，排放標(biāo)準(zhǔn)提升也將促使整車企業(yè)不得不在優(yōu)化能耗上再下功夫。而國內(nèi)燃油標(biāo)準(zhǔn)不一，每當(dāng)

有整車銷往外地時，就要使用能夠滿足當(dāng)?shù)嘏欧艠?biāo)準(zhǔn)的油來驅(qū)動車輛到達(dá)目的地。在《中國巴士與客車

》年鑒主編王健看來，增加的這部分費(fèi)用一般都將由車主消化，從而最終將轉(zhuǎn)移給旅客或貨主。

●  油品問題待解決

    目前，對于大多數(shù)制造企業(yè)而言，要實現(xiàn)國Ⅳ排放要求，缺少符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油是影響達(dá)標(biāo)

的主要因素。

    如今，已經(jīng)有少數(shù)企業(yè)通過改良技術(shù)，可以在沒有高品質(zhì)燃油供應(yīng)的情況下，也能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，

但這部分企業(yè)還主要依賴進(jìn)口及合資品牌的產(chǎn)品和技術(shù)來滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的需求。而國內(nèi)大多數(shù)零部件生

產(chǎn)企業(yè)在自主品牌或自有技術(shù)國產(chǎn)化的進(jìn)程中，不穩(wěn)定因素仍然明顯，且國Ⅳ油品供應(yīng)目前僅能保證重

點(diǎn)城市的供應(yīng)，對高標(biāo)準(zhǔn)燃油的需求始終存在。

    為此，建議從法制上約束煉油企業(yè)以促使其提供高規(guī)格的油品，以高質(zhì)量的燃油來提升車輛的能源

效率，盡可能地減少能源在系統(tǒng)推進(jìn)過程中的浪費(fèi)，發(fā)動機(jī)及整車企業(yè)還要進(jìn)一步降低油耗，減少消費(fèi)

者的采購及使用成本。裴志浩也表示，有關(guān)部門在油品問題上應(yīng)作出統(tǒng)一規(guī)定，使油品與標(biāo)準(zhǔn)能夠協(xié)同

促進(jìn)�？上驳氖牵�有專家認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)表明了政府在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)的取舍間更多地傾向于環(huán)保，并認(rèn)為出

臺國Ⅳ有可能在間接地向煉油企業(yè)發(fā)出信號。

●  企業(yè)聲音

    中國重汽

    去年，中國重汽接到巴西2000輛歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡訂單，現(xiàn)已交付了800輛�？梢�，重汽在產(chǎn)品研

發(fā)方面已經(jīng)搶占先機(jī)。

    據(jù)了解，無論是重汽和曼合作研發(fā)的發(fā)動機(jī)，還是重汽自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)都已達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，

其中重汽和曼研發(fā)的新品今年就會投放市場。目前重汽在國Ⅳ產(chǎn)品方面已掌握了相關(guān)技術(shù)，具備上市推

廣的條件。

    上汽依維柯紅巖

    目前，上汽依維柯紅巖對于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品儲備豐富。據(jù)介紹，上依紅的重卡產(chǎn)品本來運(yùn)用的就是

菲亞特Cursor發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)在歐洲已經(jīng)達(dá)到歐Ⅴ、歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，而上依紅所生產(chǎn)的符合歐Ⅴ、歐Ⅵ標(biāo)

準(zhǔn)的重卡產(chǎn)品已經(jīng)返銷到了歐洲。目前上依紅著手在做國Ⅳ新產(chǎn)品的推廣工作。

    陜汽

    早在2007年，陜汽就已經(jīng)研發(fā)成功首款國Ⅳ高端重卡。2009年6月，陜汽康明斯國Ⅳ系列重卡首發(fā)上

市。陜汽康明斯國Ⅳ系列重卡采用的是西安康明斯ISM系列11升國Ⅳ發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)是由美國康明斯、

西安康明斯和陜汽共同聯(lián)合開發(fā)的。同時，陜汽也與濰柴進(jìn)行合作，濰柴的升級版藍(lán)擎國Ⅳ發(fā)動機(jī)與陜

汽重卡進(jìn)行匹配試驗，這款發(fā)動機(jī)以濰柴動力藍(lán)擎WP12系列12升成熟機(jī)型為開發(fā)平臺，對電控系統(tǒng)進(jìn)行

了升級。通過與濰柴的匹配試驗，陜汽也完成了國Ⅳ車型的技術(shù)儲備。

    蘇州金龍

    蘇州金龍海格客車將從內(nèi)部建設(shè)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，匹配并優(yōu)化整車設(shè)計，在保障樣車順利投產(chǎn)的同時

，還將聯(lián)系上游供應(yīng)商采購一流的動力系統(tǒng)零部件和相關(guān)輔助件，為樣車順利投產(chǎn)提供物料保障。日前

已完成所有關(guān)于國Ⅳ乃至國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車型的準(zhǔn)備工作，并已將滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的客車銷往多個地區(qū)。

    中通客車

    中通客車近幾年已聯(lián)合發(fā)動機(jī)廠共同研究控制排放的后處理系統(tǒng)、車載診斷系統(tǒng)（OBD）、排放控制

裝置等功能性裝置，并實現(xiàn)了其在整車上的合理匹配。同時在產(chǎn)品平臺的調(diào)整上作了大量準(zhǔn)備，進(jìn)行國

Ⅳ排放車型的目錄資源儲備，通過申報“公告”、3C認(rèn)證等相關(guān)認(rèn)證，已符合市場準(zhǔn)入條件，同時近兩

年已開始向部分國內(nèi)外市場提供符合國Ⅳ排放的公路客車、旅游客車和城市客車。

    常隆客車

    常隆客車早在2011年著手研發(fā)清潔能源與新能源汽車，目前已先后開發(fā)出符合國Ⅳ、國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)

的新型燃?xì)饪蛙�，并在江蘇江陰、常州取得了良好的運(yùn)行效果。常隆也在積極開發(fā)、儲備符合國Ⅳ排放

標(biāo)準(zhǔn)的燃油型客車，新車型從5米到11米四個系列共7款產(chǎn)品，現(xiàn)有技術(shù)已為研發(fā)作好準(zhǔn)備。

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