在7月1日國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之際，國內(nèi)重卡企業(yè)及業(yè)內(nèi)專家對實(shí)施何種技術(shù)已經(jīng)開始了廣泛的爭論。
據(jù)了解，目前大多數(shù)重卡企業(yè)均采用電控高壓共軌技術(shù)或電控泵噴嘴技術(shù)，其中電控高壓共軌是應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)。
但針對H泵＋EGR技術(shù)，國內(nèi)專家尚有不同看法，不少企業(yè)均對此技術(shù)進(jìn)行了質(zhì)疑。
有專家認(rèn)為，所謂H泵＋EGR技術(shù)，就是“機(jī)械式外部廢氣再循環(huán)技術(shù)”，該技術(shù)即使能實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放，但使用過程中油耗會不斷變大，再循環(huán)的廢氣及顆粒會明顯影響發(fā)動機(jī)性能，特別是發(fā)動機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時，易造成缸體積碳，油耗過大，發(fā)動機(jī)損壞幾率提升15%-30%。H泵＋EGR技術(shù)是上世紀(jì)80年代MAN（曼）公司創(chuàng)造的一種技術(shù)，其工作原理是僅僅增加了一個廢氣冷卻器和電控EGR閥。該技術(shù)雖然可以達(dá)到歐Ⅲ排放，但是因制造成本過高、可靠性、一致性差，無法適應(yīng)更高的排放要求，其最大缺陷是無法兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)，即達(dá)到排放要求時燃油耗高15%，因此被很快被國外公司放棄。
而電控高壓共軌技術(shù)是1960年在瑞士發(fā)明，隨后得到德國Bosch、美國Cummiese、瑞典Volvo和意大利Fiat的進(jìn)一步開發(fā)，是目前應(yīng)用最廣泛的柴油電控系統(tǒng)，被稱為柴油機(jī)燃油系統(tǒng)真正的一次革命，它的出現(xiàn)等同于汽油發(fā)動機(jī)從“化油器”時代進(jìn)入“電噴”時代。
有業(yè)內(nèi)技術(shù)人員針對電控高壓共軌技術(shù)和H泵＋EGR技術(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)后得出結(jié)論，即在達(dá)到排放的前提下，電控高壓共軌技術(shù)燃油耗相比H泵＋EGR技術(shù)低10％。預(yù)計上述兩種技術(shù)路線初始成本差價在1.5-2.5萬元之間，但是這點(diǎn)差價由于燃油經(jīng)濟(jì)性問題，10萬公里后會彌補(bǔ)過來。按照燃油經(jīng)濟(jì)性10%差距計算，整車行駛到一百萬公里時，使用H泵＋EGR技術(shù)的重卡用戶要多支付24萬人民幣油費(fèi)。
針對上述情況，有業(yè)內(nèi)人士指出，在歐美，電噴系統(tǒng)存在單體泵、高壓共軌和泵噴嘴三條技術(shù)路線。但一些企業(yè)以新技術(shù)路線為名弄出的其他技術(shù)擾亂市場，以國二燃油噴射系統(tǒng)代替國Ⅲ電噴系統(tǒng)，這種情況應(yīng)該及時加以清理。該人士說：“應(yīng)該加強(qiáng)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度、規(guī)范市場�！�
三大瓶頸制約重卡企業(yè)
    其實(shí)，對于我國重卡企業(yè)來說，無論采用何種技術(shù)，最終能否被用戶所接受才是最重要的。
國內(nèi)多位專家紛紛指出，隨著國家逐步加大環(huán)境保護(hù)力度，對機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求越來越嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是發(fā)動機(jī)及重卡行業(yè)的一次重大提升，從而推動著中國重卡技術(shù)向更高水平邁進(jìn)。而是否擁有高性能發(fā)動機(jī)和服務(wù)保障，將決定重卡企業(yè)能否在市場站穩(wěn)腳跟。
據(jù)介紹，就發(fā)動機(jī)技術(shù)而言，“國Ⅲ”的實(shí)施，意味著要從機(jī)械式發(fā)動機(jī)向電子式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變，其中最關(guān)鍵的是發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的升級。按目前國際流行做法，就是采用電控高壓共軌技術(shù)。按照行業(yè)內(nèi)的公認(rèn)做法，一部整車須在高熱地區(qū)、高海拔高寒地區(qū)完成整車環(huán)境試驗(yàn)，各項(xiàng)性能須達(dá)到或超過國家標(biāo)準(zhǔn)，須具備技術(shù)成熟可靠、動力強(qiáng)勁、綠色環(huán)保、油耗低、維修成本低等優(yōu)勢，才能定型并形成 批量生產(chǎn)。據(jù)了解，目前，VOLVO（沃爾沃）、奔馳、陜汽、解放等重卡企業(yè)均通過了上述試驗(yàn)并定型生產(chǎn)投放市場。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，由于國Ⅲ車輛使用電子式發(fā)動機(jī)，一旦遇到復(fù)雜的故障或發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)內(nèi)部故障，就必須由服務(wù)站使用專業(yè)故障診斷儀進(jìn)行檢測及維修，不可私自拆卸。由于“國Ⅲ”發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)來自國外，引進(jìn)后須經(jīng)過一個學(xué)習(xí)過程，因而對服務(wù)技術(shù)的普及也會帶來困難。據(jù)了解，目前，一些重卡企業(yè)在服務(wù)保障方面尚無法滿足用戶需求，包括維修服務(wù)站沒有及時到位、維修人員培訓(xùn)不足、零部件無法滿足市場需求等，這些均制約著我國重卡企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
據(jù)了解，近兩年各廠家國三均有不同程度銷售，解放銷售6979輛，東風(fēng)4660輛，陜汽5130余輛，從市場反應(yīng)來看，電控高壓共軌技術(shù)相對機(jī)械式更成熟、更可靠耐用。同時，針對7月以后有可能到來的用戶換車高峰，各重卡企業(yè)均已開始了售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的配套建設(shè)。