進(jìn)口卡車在中國銷量
“2013年1~8月，卡車?yán)塾?jì)進(jìn)口0.9萬輛，同比降低41.99%。其中20噸以上重卡的進(jìn)口量下降幅度較大，拉低
了整體走勢�！苯眨袊囇芯恐行臄�(shù)據(jù)資源中心部長朱向雷在2013中國（隨州）專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論
壇上表示。 www.chinadfqc.com
據(jù)了解，中國卡車進(jìn)口市場呈現(xiàn)出明顯的周期性，平均4年為一個周期。由于近幾年對高端卡車的需求增加
，2010~2012年，中國卡車進(jìn)口數(shù)量保持在一個相對較高的水平。而今年卡車進(jìn)口量的下降，再次印證了這一規(guī)
律。
進(jìn)入低迷期的進(jìn)口卡車，在中國市場的表現(xiàn)如何？
細(xì)分再細(xì)分有利有弊
提起進(jìn)口卡車，人們首先想到的就是“高端、大氣、上檔次”，進(jìn)口卡車進(jìn)入中國，要攻占的自然是高端領(lǐng)
域。在有限的高端市場中，進(jìn)口卡車又做了進(jìn)一步的細(xì)分。
“進(jìn)口卡車在中國市場的拓展過程中是有所側(cè)重的，從歷次大型展會就能看出這一明顯的特點(diǎn)：外國品牌展
出的展品無外乎兩類，一類是改裝車和底盤，一類是牽引車。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家、山東重工集
團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿認(rèn)為：“這種策略是對的，市場總要細(xì)分，特別是進(jìn)口卡車，在市場保有量還不大的時(shí)
候不能全面鋪開，必須有所側(cè)重，也沒必要與國內(nèi)有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品（如自卸車等）硬碰硬�！�
從高端市場細(xì)分到底盤、改裝車和牽引車，進(jìn)口卡車并沒有止步于此，各品牌進(jìn)口車再次進(jìn)行了細(xì)分。
以沃爾沃為例，目前，其FM車型多使用在快速物流公司，F(xiàn)H車型則更適用于長距離快速物流。
“在中國的進(jìn)口品牌中，奔馳在攪拌車、泵車底盤市場的占有率比較大；曼和沃爾沃的底盤產(chǎn)品是其補(bǔ)充；
以前依維柯的底盤也較多，現(xiàn)在少多了；達(dá)夫幾乎沒有，斯堪尼亞也很少。牽引車以及高效運(yùn)輸、大件運(yùn)輸領(lǐng)域
，道路上不乏奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等品牌的身影，但它們各自所占的比重不一樣。消防車領(lǐng)域，曼較多
；在高空消防車中，可以見到奔馳、沃爾沃，而依維柯、達(dá)夫、斯堪尼亞就很少能見到�！弊T秀卿分析說：“形
成這種區(qū)分是有歷史原因的，進(jìn)口卡車剛進(jìn)入中國時(shí)就有不同的側(cè)重，這些年來，它們在某些領(lǐng)域得到了用戶的
認(rèn)可，進(jìn)而形成了在這些領(lǐng)域的優(yōu)勢�！� www.51dfc.com
不過，這種細(xì)分再細(xì)分的市場戰(zhàn)略或許能夠保證高額的利潤，但同時(shí)也限制了銷量�！敖鼛啄辏ㄜ囘M(jìn)口總
量上升的幅度并不大�！睔W洲汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士告訴記者。
質(zhì)量沒得挑適合與否誰知道
俗話說得好，一分錢一分貨，進(jìn)口重卡的高價(jià)對應(yīng)的是高質(zhì)量，對于這點(diǎn)，中國消費(fèi)者毫不質(zhì)疑。
“以前我們使用的國產(chǎn)卡車在行駛30萬公里時(shí)就需要大修，現(xiàn)在車的質(zhì)量好了，平均45萬公里才需要大修。
而我們手里的15輛進(jìn)口車中，最先需要大修的一輛行駛了98萬公里，其余都是120萬公里以上才大修。由此可見
，中外卡車的質(zhì)量差距還是很明顯的。”三新冷藏儲運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理冀子旺向記者介紹說。
沈陽吉祥物流副總經(jīng)理?xiàng)钗膭僖脖磉_(dá)了類似的觀點(diǎn)：“我公司曾經(jīng)使用過兩輛歐洲的進(jìn)口卡車，使用效果不
錯，確實(shí)是好車，幾乎全年無休�！�
但是，可靠性高畢竟只是消費(fèi)者諸多要求中的一條。
“車雖好，但它們太費(fèi)油了，高速時(shí)百公里油耗能達(dá)到35升，如果速度再快一些，百公里油耗就達(dá)到38~39
升。”楊文勝抱怨道。
對此，冀子旺給出了詳細(xì)地解釋：“我們曾經(jīng)租用兩個歐洲知名品牌的卡車跑了兩年北京—成都專線，從實(shí)
際使用情況看，我認(rèn)為它們都不太適合現(xiàn)在國內(nèi)的情況，因?yàn)檫@些品牌都是高速車，經(jīng)濟(jì)時(shí)速在95~105公里，而
我國的道路條件達(dá)不到這個水平，經(jīng)濟(jì)時(shí)速為60~70公里。我們每月、每趟都統(tǒng)計(jì)油耗，兩個國外品牌車輛的油
耗反而比國產(chǎn)車高。并不是說進(jìn)口車費(fèi)油，而是它們只有在高速情況下才省油，同時(shí)其經(jīng)濟(jì)時(shí)速是無法調(diào)節(jié)的，
這與發(fā)動機(jī)有關(guān)，大馬力發(fā)動機(jī)對應(yīng)高轉(zhuǎn)速�！�
安全性也是冀子旺所擔(dān)心的。
“這么多年從事運(yùn)輸行業(yè)，我們的經(jīng)驗(yàn)是用油耗控制速度，用速度控制安全，如果總是用90公里的時(shí)速去跑
，就很難保證安全。有這樣一個例子，我們有個同行曾經(jīng)在中國和俄羅斯之間做服裝生意，賺了錢后買了10輛某
知名品牌進(jìn)口車，跑了不到5年，10輛車就剩5輛了，撞死了兩名駕駛員，兩輛車報(bào)廢。并不是車輛本身的問題，
就是車速太快。對運(yùn)輸企業(yè)來說，只要出一起事故，掙的錢就全賠進(jìn)去了。所以安全是第一位的，評估車時(shí)永遠(yuǎn)
最看重安全性�，F(xiàn)在我們新買的車在出廠時(shí)都要求廠家進(jìn)行限速，最高時(shí)速限定在90公里，一方面對車好，一方
面對安全好�！奔阶油J(rèn)為：“我們都知道奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞這些都是好車，用起來也能提升公司形
象，但做企業(yè)畢竟是為了掙錢而不是為了擺譜。先不說進(jìn)口車的價(jià)格，就說它們適合不適合在中國國情的道路上
跑，適合不適合中國這么多的人、車和這樣參差不齊的素質(zhì)水平。國外特別是歐洲的法制清晰，路況好，人、車
也少，這些品牌在這些國家跑能夠充分發(fā)揮出性能。但在中國，同樣的車換了個環(huán)境，就不一定適合�，F(xiàn)在我們
在長途運(yùn)輸時(shí)使用合資車，中短途就用國產(chǎn)車。”
銷售方式理性或是保守
在銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展上，有人認(rèn)為進(jìn)口卡車的渠道拓展趨于保守，有人則認(rèn)為很理性。
據(jù)了解，沃爾沃卡車目前在中國擁有21家授權(quán)經(jīng)銷商以及50家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)�！敖⒌貐^(qū)性的專業(yè)銷售服務(wù)團(tuán)隊(duì)
可以幫助沃爾沃卡車更有力地配合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，更及時(shí)、高效地解決當(dāng)?shù)乜蛻舻倪\(yùn)營問題。沃爾沃卡車
與中國經(jīng)銷商之間的關(guān)系并不是‘依賴’，而是相互支持。我們對于經(jīng)銷商有嚴(yán)格的評估，在各個方面對他們的
工作進(jìn)行考核，以確保他們對于沃爾沃卡車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行�！蔽譅栁址矫姹硎�。
此外，依維柯在中國的進(jìn)口車銷售網(wǎng)點(diǎn)為30多家。而斯堪尼亞的卡車經(jīng)銷商數(shù)量較少，打開其網(wǎng)站查詢，只
有區(qū)區(qū)10余家。不過，今年8月，斯堪尼亞廣州直營店開業(yè)，這是西方卡車制造商在中國的第一家全資經(jīng)銷商。
“進(jìn)口卡車在中國還是以直營為主。一方面，進(jìn)口品牌對經(jīng)銷商的要求很高；另一方面，由于銷量不多，設(shè)
置過多經(jīng)銷商是浪費(fèi)資源。我們可以看到，進(jìn)口卡車經(jīng)常在雜志上做廣告，廣告上刊登著其聯(lián)系方式，現(xiàn)在信息
傳播速度快，用戶上網(wǎng)就能搜到相關(guān)信息。所以在布置經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)時(shí)就應(yīng)該更加理性，在有市場、有確定用戶的
地方再布點(diǎn)，畢竟建店費(fèi)用很高，而且買進(jìn)口卡車的用戶通常都是主動找廠家而不是廠家找用戶�！弊T秀卿分析
說：“以斯堪尼亞為例，這幾年它一直在打基礎(chǔ)，先造勢讓用戶知道自己。至于廣州直營店的開業(yè)，我認(rèn)為有其
道理，斯堪尼亞以進(jìn)口車為主，這會帶來兩個問題：第一是價(jià)格高，第二是服務(wù)困難。所以肯定要先在一個地方
設(shè)立個‘根據(jù)地’，再由點(diǎn)到面進(jìn)行擴(kuò)散。之所以選擇廣州，畢竟廣東、福建是斯堪尼亞相對集中的地區(qū)�！�
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