歐洲制造商主力重卡發(fā)動機(jī)對應(yīng)歐洲5號排放要求做一個簡單歸納

由此可以看出歐洲制造商只剩下曼和斯堪尼亞公司采用EGR系統(tǒng)，但大排量發(fā)動機(jī)依然采用SCR系統(tǒng)。從使用成

本來看，使用EGR發(fā)動機(jī)油耗會有一定程度上的增加，與EGR相比，SCR發(fā)動機(jī)的燃料利用率提高3%左右，但SCR發(fā)

動機(jī)需要加注尿素作為催化劑，也需要一定的開銷，但尿素的價格相對便宜，由此可見當(dāng)技術(shù)成熟時，SCR的使

用成本比EGR要低。

廣泛運(yùn)用的SCR已被認(rèn)為是比EGR更有效達(dá)到嚴(yán)格環(huán)保要求的手段，雖然泵噴嘴和EGR結(jié)合使用達(dá)到近幾年來

的排放要求并沒有問題，但當(dāng)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)開始實行，泵噴嘴技術(shù)就遇到了瓶頸。EGR系統(tǒng)導(dǎo)致燃燒爆發(fā)壓

力高，燃油滯后噴射有機(jī)油含碳問題，而DPF的清潔再生復(fù)雜而效果不能得到保障。隨著更嚴(yán)格的歐洲6號排放要

求即將到來，曼公司也許將徹底投靠SCR陣營，而剩下斯堪尼亞繼續(xù)在ERG陣營孤軍奮戰(zhàn)。但為了滿足法規(guī)，斯堪

尼亞連手康明斯共同研究超高壓共軌系統(tǒng)XPI也就不奇怪了
在中國，歐3排放當(dāng)年實行的時候讓不少廠家頭疼，其主要原因就是高含硫量高含水量充滿雜質(zhì)的柴油搞的鬼

，對于油品質(zhì)量作為消費(fèi)者的我們無能為力，過幾年將實行歐4排放標(biāo)準(zhǔn)，廠家對于SCR的研究剛起步，在國內(nèi)推

廣還需要相當(dāng)長一段時間，人們的認(rèn)知度小得可憐。單從油品質(zhì)量來說國內(nèi)的油品來說更適合SCR系統(tǒng)的發(fā)展，

因為SCR對燃油的含硫量并不敏感。

在香港，目前已經(jīng)實行的歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)，SCR系統(tǒng)已經(jīng)大量運(yùn)用于商用車。而國內(nèi)廠家的EGR由于是否能

夠達(dá)到更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，是否具有技術(shù)升級的可能性等原因受到一些質(zhì)疑，事實上真正意義上的EGR是能夠滿足歐

洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)的，所以在以后的排放發(fā)展中，EGR和SCR會并存發(fā)展。可以預(yù)見不久后在國內(nèi)實行的歐4標(biāo)準(zhǔn)將會

加快SCR系統(tǒng)研發(fā)和推廣的速度。而北京公交成為了國內(nèi)第一個吃螃蟹的單位，為了配合在公交車上廣泛使用的

歐4排放發(fā)動機(jī)，已經(jīng)建設(shè)SCR發(fā)動機(jī)所必須的尿素加注站。

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