CNG壓縮天然氣雙燃料輕卡www.51dfc.com
CNG和LNG為天然氣的不同儲存方式，兩種儲存方式最終仍然會還原為天然氣進入發(fā)動機燃燒。天然氣的發(fā)動機有單燃料和雙燃料之分，目前國內(nèi)大功率的LNG重卡一般采用單燃料發(fā)動機，輕型商用車則大多采用天然氣/汽油的雙燃料發(fā)動機。

雙燃料輕型車不溫不火的銷售局面
1.稀少的現(xiàn)有車型

常見的CNG雙燃料輕型商用車大多為輕卡廠家在原有的輕微卡產(chǎn)品線上做的一些延伸，如長安星光、時代馱菱之

類的CNG雙燃料微卡，以及最近剛剛投放上市的福田奧鈴的CNG雙燃料輕卡，車型數(shù)量相對比較稀少。
2.目前難堪的銷量

市場保有量和份額不僅與使用雙燃料的CNG出租車等乘用車有天壤之別，甚至還遠不如CNG的城市公交車。在總量相對不大的CNG雙燃料商用車份額中，僅有一部分城市和城郊結(jié)合部的輕微卡還在支撐著原廠出產(chǎn)CNG雙燃料輕型商用車的尷尬局面。

CNG雙燃料輕卡廠家與用戶，冰火兩重天

1、它是汽車廠家倍感冷落的小兄弟

各商用車廠家生產(chǎn)并投放市場的CNG雙燃料輕微卡，不管是對產(chǎn)品的研發(fā)力度、投產(chǎn)的車型和品種，還是上市銷售的數(shù)量，都遠遠不如柴油單燃料的傳統(tǒng)車型。

2、它是用戶手中省油節(jié)約的香餑餑

用戶買回汽油版的輕微卡新車，到專業(yè)CNG改裝廠進行改裝并辦理登記證書變更的卻現(xiàn)象屢見不鮮。導致各地的CNG氣瓶生產(chǎn)廠家、CNG改裝廠、雙燃料汽車快修店這些汽車后市場反倒呈現(xiàn)一片熱火朝天的景象。

由此可見，商用車生產(chǎn)廠家對它的冷落與終端用戶對它的熱崇，CNG雙燃料輕型商用車目前這種冰火兩重天的局面讓人大跌眼鏡。

CNG雙燃料輕型商用車被忽略的優(yōu)勢
導致目前CNG雙燃料輕型商用車不溫不火的市場表現(xiàn)，甚至被誤認為是雞肋車型的原因，筆者認為CNG雙燃料輕型商用車與傳統(tǒng)車型的差異還沒有被廠家和用戶的廣泛認知，它的一些優(yōu)勢常常被忽視。

1、CNG所增加的購置成本低

由于目前柴油和天然氣混燒的技術(shù)還不穩(wěn)定，天然氣缸內(nèi)直噴的HPDI技術(shù)成本過高，現(xiàn)階段國內(nèi)CNG雙燃料的輕微卡大多采用在原有汽油車基礎(chǔ)上增加供氣、控制系統(tǒng)的技術(shù)線路，發(fā)動機改裝費用甚至只需數(shù)千元。相對于LNG重卡與柴油車可高達十萬元的價格差異，汽油車僅數(shù)千玩即可使用CNG雙燃料，它低廉的購置成本將給用戶帶來十足的吸引力。

2、可靈活便捷地轉(zhuǎn)換雙燃料

是目前LNG單燃料重卡難以比擬的優(yōu)勢，只需在駕駛室內(nèi)進行按鍵操作，即可輕松實現(xiàn)天然氣、汽油之間的燃料切換。在鬧油荒或氣荒時，CNG雙燃料商用車甚至可以采用油貴就燒氣、缺氣就燒油的交替互補使用，采取兵來將擋水來土掩的戰(zhàn)術(shù)從容應(yīng)對氣荒或油荒。它的燃料多種選擇的靈活性是國內(nèi)LNG重卡目前無法企及的。

3、數(shù)量龐大的加氣站做支撐

CNG的大量推廣和使用的時間遠遠早于LNG，各地的CNG加氣站遠比LNG站的數(shù)量巨大且分布廣泛，在氣源充足的省份，幾乎所有縣城都擁有不止一個的CNG加氣站。對于短距離運輸?shù)妮p微卡來說，CNG加氣站點的覆蓋率和氣源保

障并不是大問題

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