展望2014年 汽車行業(yè)仍需不斷改進(jìn)和完善

回顧汽車業(yè)的2013年，當(dāng)國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、多個(gè)行業(yè)受到影響的同時(shí)，汽車行業(yè)是個(gè)例外，仍在“逆勢”繼續(xù)往上走，銷量有望突破2200萬輛大關(guān)。www.51dfc.com
 
與此同時(shí)，這一年，汽車行業(yè)中“懸而未決”的事情，也有不少。一直被詬病的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》不斷傳出要修改的消息，卻遲遲不見動(dòng)靜。召回制度、新能源汽車等政策均需要完善，但推進(jìn)速度非常緩慢。
 
可以列入中國汽車史冊的一汽集團(tuán)案件牽涉高管越來越多，該案件也未能在2013年有一個(gè)結(jié)果。其實(shí)，一汽不是個(gè)例，也并非前無古人后無來者，包括加價(jià)提車等，均是行業(yè)內(nèi)普遍存在的“不能放在太陽底下”的問題�？梢�

，汽車行業(yè)還有許多地方需要改進(jìn)和監(jiān)管。
 
多數(shù)質(zhì)量問題不了了之
 
召回制度難完善
 
截至2013年12月26日，2013年度中國共實(shí)施汽車召回活動(dòng)130次，召回缺陷汽車產(chǎn)品375.97萬輛，同比增加17.37%。與此同時(shí)，2013年12月27日，長安福特表示，公司將召回部分翼虎汽車，涉及數(shù)量80857輛。上海通用汽車將

召回部分別克凱越汽車和雪佛蘭新賽歐汽車，涉及數(shù)量共計(jì)1461460輛。2013年12月30日，江鈴汽車開始召回8638輛福特新時(shí)代全順汽車。
 
以此計(jì)算，2013年，中國共召回缺陷汽車產(chǎn)品約531.1萬輛。
 
雖說與往年相比，2013年的缺陷汽車召回力度已經(jīng)很大了，然而，與中國近2000萬輛的汽車產(chǎn)銷量相比，“我認(rèn)為中國的召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，美國汽車每年召回的數(shù)量大于產(chǎn)量，一年1400萬輛的產(chǎn)量，召回?cái)?shù)量近1600萬輛。

召回不是出了問題才召回，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題就需要召回�！庇胁辉妇呙�汽車業(yè)內(nèi)分析人士表示。
 
在確保消費(fèi)者利益方面，他認(rèn)為，現(xiàn)有的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》都有一定的缺陷�？梢哉f，國內(nèi)的召回制度正在一步步向前發(fā)展，只是步伐有些緩慢。
 
很多質(zhì)量問題如異響等，本來就很難鑒定，消費(fèi)者維權(quán)更是難上加難。即使已經(jīng)被鑒定為存在安全隱患的問題，因?yàn)檎倩爻杀具^高，廠商的“召回令”也是“千呼萬喚始出來”�？梢哉f，這已經(jīng)成為很多車主最頭痛的事情。
 
大眾的DSG召回事件可謂是2013年的一個(gè)典型案例。最終大眾“無奈”選擇召回，是有著這樣的背景：以央視“3·15晚會(huì)”為始點(diǎn)，眾多媒體報(bào)道大眾的DSG問題，在另一層面上，大眾變得“家喻戶曉”；國家質(zhì)檢總局對其的“三令五申”；眾多車主對其的投訴。www.dfc123.com
 
可以說，這中間，如果沒有前者帶來的壓力，車主們的投訴對大眾召回起到的作用，微乎其微�！斑@種現(xiàn)象是不正常的，廠商更應(yīng)該注重消費(fèi)者的需求�，F(xiàn)在的情況通常是，車主投訴的問題很多，能實(shí)施召回的還是少數(shù)，通

常都會(huì)不了了之。召回成本很高，廠商通常不會(huì)愿意召回�！鄙鲜鋈耸勘硎�。

私人購買新能源汽車
 
難擺脫地方保護(hù)主義
 
“新能源汽車的政策風(fēng)向一直在變，對企業(yè)的影響是很大的。政策出臺(tái)速度也過于緩慢�！鄙鲜龇治鋈耸扛嬖V記者。
 
以北京市為例，整個(gè)2013年，北京市關(guān)于私人購買新能源汽車，不斷有各種消息從各個(gè)不同的部門傳出。期間，關(guān)于具體實(shí)施細(xì)節(jié)也有不同的版本流出。在接近2013年年末時(shí)，關(guān)于私人如何購買新能源汽車的個(gè)中細(xì)節(jié)，最后

“一錘”終于“定音”。從2014年1月1日起，北京市將設(shè)立單獨(dú)的搖號池配置示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)。個(gè)人申請條件與申請普通指標(biāo)的條件一致。
 
關(guān)鍵點(diǎn)在于，憑示范應(yīng)用新能源小客車的指標(biāo)只可以購買列入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中的純電驅(qū)動(dòng)小客車。毫無疑問，該政策并不適用于所有新能源汽車，插電式混合動(dòng)力車型不在其中。
 
“新能源汽車私人購買領(lǐng)域，地方保護(hù)主義一直被詬病，多數(shù)示范城市均通過設(shè)置‘產(chǎn)品目錄’來限制非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車在本地銷售�！鄙鲜鋈耸勘硎�，影響中國新能源汽車發(fā)展最大的問題在于市場潛在的需求者數(shù)量太

少。消費(fèi)者對產(chǎn)品安全的擔(dān)憂與疑慮以及新能源汽車價(jià)格高企、基礎(chǔ)設(shè)施不健全等問題都存在�，F(xiàn)在看來，地方保護(hù)主義大有越來越嚴(yán)重的態(tài)勢，打破地方保護(hù)更有必要。
 
雖然相關(guān)政策的推出仍顯緩慢，但政府發(fā)展新能源汽車的意愿還是很強(qiáng)烈的。反觀新能源汽車的銷量大有“政策熱、市場冷”之感。
 
從2009年開始實(shí)施的汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃，提出了電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的目標(biāo)，包括“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，到2015年，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車

銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品”。
 
從近幾年新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車產(chǎn)銷僅逾萬輛，分別為12552輛和12791輛。該產(chǎn)銷量與規(guī)劃中2015年累計(jì)50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。雖然2013年上半年，我國新能源汽

車銷量比上年同期增長42.7%，但是基數(shù)小，銷量數(shù)據(jù)僅為5889輛。
 
與此同時(shí)，2013年前11個(gè)月，我國乘用車共銷售1615.18萬輛，同比增長15.1%。按照乘用車年銷量超過1600萬輛計(jì)算，新能源汽車5%的銷量占比就需要達(dá)到80萬輛，而現(xiàn)在每年不到2萬輛，相差甚遠(yuǎn)。車企新能源汽車產(chǎn)能目前

也遠(yuǎn)沒有達(dá)到80萬輛的規(guī)模。
 
上述分析人士認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車業(yè)明顯落后的基礎(chǔ)上，新能源汽車發(fā)展緩慢對中國汽車業(yè)極為不利。新能源汽車雖不一定能讓中國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車，但確實(shí)是由汽車大國變?yōu)閺?qiáng)國的最大機(jī)遇。