新能源汽車“種瓜得豆”

要豆種豆、要瓜種瓜是正�！巴度氘a(chǎn)出”的產(chǎn)業(yè)邏輯，而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃把2015年的銷量設(shè)計為50萬輛，2020年為500萬輛，但2013年卻連2萬輛規(guī)模門檻都過不了，變成了“種瓜得豆”的扭曲結(jié)局，只能說明當(dāng)初端出新能源汽車產(chǎn)業(yè)的概念無非就是有關(guān)部門想實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的宏偉理想，并沒認(rèn)真去考慮分析過市場能容納什么產(chǎn)品與消費(fèi)者能接受什么產(chǎn)品。
　　
　　當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是出于有關(guān)部門為了追求一個政績形象來驅(qū)動，個別部門又擔(dān)憂大部制改革下的本部門可能會被歸并消失，而刻意炮制出一個“高大上”的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以凸顯本部門機(jī)構(gòu)存在下去的必要性，就難免出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向與市場結(jié)果的滿擰的敗局。這種放衛(wèi)星式的拍腦袋決策，不可能得到市場的真實(shí)回應(yīng)。各種配套措施跟不上，又使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一灘又一灘的泥沼。
　　
　　補(bǔ)貼變成地方割據(jù)
　　
　　為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政績目標(biāo)，把所有車企都轟到一個政策籠子里，強(qiáng)制用行政措施把車企的新產(chǎn)品導(dǎo)入和產(chǎn)能擴(kuò)大投資的審批與做新能源汽車?yán)�綁掛鉤，使得本不想做新能源汽車的車企只得敷衍應(yīng)付，采取一些討巧的捷徑弄出“貢品”忽悠，造成中國“村村冒煙”大搞新能源汽車的大躍進(jìn)式繁榮假象，把美國、歐盟都驚著了。本來嘗試做新能源汽車的車企應(yīng)是個別財力、綜合實(shí)力雄厚的車企，搞新能源汽車是一項(xiàng)財務(wù)與市場風(fēng)險很高的業(yè)務(wù)，不是任何車企所能承擔(dān)的。
　　
　　為了推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須施以財政補(bǔ)貼的甜頭來提高車企的積極性，可中央財政專項(xiàng)補(bǔ)貼的預(yù)算額度有限，無奈設(shè)法讓地方財政也介入專項(xiàng)補(bǔ)貼，孰不知這招出來導(dǎo)致讓各地政府“門檻林立”，必然自家奶喂自家孩兒，阻擋了有競爭力的新能源汽車在全國各地的順暢流通；被迫再推出相關(guān)政策來迫使地方政府對新能源汽車的采購量出讓30%給外地車企的產(chǎn)品，地方政府再玩起貓抓老鼠的游戲，編制當(dāng)?shù)貙π履茉雌�車的采購目錄，用自定的“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”門檻來阻擋外地產(chǎn)品的“入侵”。不但中原難逐鹿，市場諸侯又割據(jù)，優(yōu)者不能勝出，強(qiáng)者不能稱霸。
　　
　　以上所采用產(chǎn)業(yè)政策和補(bǔ)貼政策的兩主招，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)“出師未捷身先傷”。另外，兩級財政補(bǔ)貼直接受益者全是車企，而決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)生與死的關(guān)鍵因素不在車企，而是在電池供應(yīng)商技術(shù)瓶頸怎樣能不斷被突破。因此，本來“好鋼用在刀刃上”的補(bǔ)貼實(shí)施對象應(yīng)該是以電池企業(yè)為主，車企為輔，本末倒置的補(bǔ)貼結(jié)果讓車企喝原奶、電池企業(yè)喝稀粥，減緩了車用動力電池的技術(shù)進(jìn)步的速度，反過來也困住車企的新能源汽車市場化進(jìn)程。
　　
　　目標(biāo)很多，思路混亂
　　
　　現(xiàn)在回顧一下中國搞新能源汽車的目的與意義何在，多年前最先提到的是有關(guān)保障國家能源安全的應(yīng)對之策，后來又成了汽車產(chǎn)業(yè)承載“彎道超車”的理想籌碼，最后在2012年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》中做了面面俱到的表述：“加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略”。若無新能源汽車的市場規(guī)模一切皆空。
　　
　　汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與出路就是要解決三大問題：節(jié)能、環(huán)保與安全，新能源汽車本身并不與節(jié)能劃等號，通過車用能源的轉(zhuǎn)換倒是提供國家能源安全的一種解決方案；同樣，新能源汽車也并不與環(huán)保直接劃等號；對于純電動車是否環(huán)保，要看二次能源的電力是出自何種一次能源；即便充電來自煤電，也要看來自峰電還是谷電；對于純電動車是否節(jié)能還得看車身的風(fēng)阻系數(shù)如何減低，車身的輕量化設(shè)計如何實(shí)現(xiàn)，制動或減速能量回收效率與電機(jī)效率如何提高。同樣對于新能源汽車類別中的另兩種插電式混合動力汽車和增程式汽車，除了與純電動車同樣的技術(shù)提升要求外，它們的發(fā)動機(jī)部分與傳統(tǒng)汽車一樣需要節(jié)能與環(huán)保的改善。所謂的新能源汽車并不因冠以“新能源”而多了一層光圈，也不是解決汽車工業(yè)出路的“神器”，更不能編成汽車產(chǎn)業(yè)的“神話”，它與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品一樣需要不斷優(yōu)化和完善才能達(dá)到節(jié)能與環(huán)保的要求。
　　
　　即便是以最重要的國家能源安全的名義搞所謂的新能源汽車，那么思路也是應(yīng)該是聚集國內(nèi)行業(yè)內(nèi)外技術(shù)力量聚焦在攻克動力電池的技術(shù)瓶頸上，一旦電池技術(shù)有了顯著突破，隨時可以轉(zhuǎn)換到新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)�；�上。問題是現(xiàn)在電池商業(yè)化的技術(shù)瓶頸尚未突破，就匆忙驅(qū)使各家車企都去造所謂的新能源汽車，而消費(fèi)者根本不可能接受不成熟、不可靠、不穩(wěn)定和價格更高的的新產(chǎn)品。
　　
　　當(dāng)新能源汽車產(chǎn)品本身還處于缺乏商品力狀態(tài)時，還勞民傷財、聲勢浩大同期大搞幾十個城市應(yīng)用試點(diǎn)，本來中國各大城市格局基本雷同，選東南西北幾個試點(diǎn)城市足以堪用，一窩蜂搞示范城市就失去了試點(diǎn)的特點(diǎn)。更有甚者，誰都知道新能源汽車最基本的推廣應(yīng)用條件是必須同步配套一定規(guī)模的充、換電社會基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出臺時，并不見專屬為新能源汽車配套的社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展規(guī)劃出臺，目前少量新能源汽車生產(chǎn)出來后，應(yīng)用時就遇到了配套基礎(chǔ)設(shè)施的新瓶頸，如同孔雀只顧展現(xiàn)正面艷麗的羽翼而不顧不美的后腚。
　　
　　新能源汽車不過是一種技術(shù)模式的儲備
　　
　　說到底，新能源汽車唯一值得搞的最充分理由就是為國家的能源安全留個后門，與節(jié)能環(huán)保沒有直接因果聯(lián)系，而歐美車企探索傳統(tǒng)汽車以外的技術(shù)模式是因節(jié)能與環(huán)保法規(guī)不斷嚴(yán)苛所致，我國搞新能源汽車的目的旨在借此“彎道超車”，實(shí)現(xiàn)另辟蹊徑做成世界汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國夢想，不同的產(chǎn)業(yè)動機(jī)將導(dǎo)致不同的結(jié)果。新能源汽車充其量不過是一種技術(shù)模式的儲備，根本不是市場應(yīng)用上的當(dāng)務(wù)之急。我們把電池等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)完成后甚至可以備而不用或者維持小規(guī)模試用。一旦中國能源進(jìn)口通路全被切斷，車企立馬可以轉(zhuǎn)換到電動車的大規(guī)模生產(chǎn)上，就像二戰(zhàn)時蘇聯(lián)、美國把汽車廠和拖拉機(jī)廠都轉(zhuǎn)產(chǎn)到生產(chǎn)坦克與裝甲車等軍需上。世界的石油尚未用竭，世界大戰(zhàn)的陰影八字沒一撇，我們?yōu)楹渭庇谙扔玫舯緡鴥Σ氐膶氋F煤炭資源發(fā)電來驅(qū)使電動車行駛？我國蘊(yùn)藏的鋰金屬礦源又能支撐多大規(guī)模的用于各種車用鋰離子電池的生產(chǎn)？
　　
　　回望改革開放36年中的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，其中有30多年過度依賴合資模式來支撐乘用車產(chǎn)業(yè)，嚴(yán)重缺位本國發(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵部件自給能力的養(yǎng)成，忽略對本國零部件產(chǎn)業(yè)的培育，以致多家自主品牌車企崛起后很長段時間要依靠三菱發(fā)動機(jī)來支撐，只能遴選在華的國際供應(yīng)商做主力配套；當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)必須向節(jié)能與環(huán)保轉(zhuǎn)型時，我們坐失了攻克混合動力和清潔柴油發(fā)動機(jī)的重要階段，舍近求遠(yuǎn)、好高騖遠(yuǎn)、移情別戀到所謂的新能源汽車上；既沒有攻占國際上電動汽車的技術(shù)高地，也沒有做成本國電動汽車的市場規(guī)模，又丟失了傳統(tǒng)汽車市場陣地上的節(jié)能環(huán)保技術(shù)的制高點(diǎn)。
　　
　　缺乏科學(xué)民主的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決策機(jī)制，以產(chǎn)業(yè)短期利益為著眼點(diǎn)、以政績工程來主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，當(dāng)各種內(nèi)外因素制約困擾了自主品牌群體的快速成長時，卻聽聞把沒唱響的“彎道超車”舊梆子變調(diào)成了高亢的“汽車強(qiáng)國”新秦腔。
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