車用汽柴油國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的全國(guó)實(shí)施日期將從此前提出的2017年底提前至2016年底。對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，此前汽 車之所以不能全面實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)很大的原因就是油品不達(dá)標(biāo)。按照上述消息，如果汽柴油提前升級(jí)，那么，汽柴油車的排放升級(jí)也可能提前實(shí)施。
目前汽油車尤其是乘用車，有大多數(shù)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)國(guó)五排放，因此幾乎都能達(dá)到要求，而要應(yīng)對(duì)新的標(biāo)準(zhǔn)，柴油車可能更 有壓力。據(jù)記者了解，相比國(guó)四，國(guó)五汽油車主要是氮氧化物的排放限制更加嚴(yán)格，還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠�合物和�?duì)缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度檢測(cè)標(biāo) 準(zhǔn)。而對(duì)于柴油車來說，要求就相對(duì)更高，不僅氮氧化物的排放限制嚴(yán)格了28%，碳?xì)浠�合物和氮氧化物總和指�?biāo)也嚴(yán)格了23%，另外對(duì)于柴油車的顆粒物濃度 限制提升了82%。不僅如此，還有一項(xiàng)專門針對(duì)柴油車進(jìn)行的顆粒物粒子數(shù)量檢測(cè)。
從國(guó)四升級(jí) 到國(guó)五，其實(shí)從技術(shù)上看，與國(guó)三到國(guó)四的路線幾乎一致。一方面，采取高壓共軌技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率提升，燃燒更充分，另一方面，在后端采取催化還原技術(shù) 對(duì)排放的尾氣加以處理凈化，并在后處理中增加了顆粒捕捉器DPF。當(dāng)然，由于新技術(shù)的加入，以及DPF會(huì)采用一些貴金屬材料，所以會(huì)涉及到電控系統(tǒng)、 EGR(廢氣再循環(huán))的升級(jí)以及燃燒優(yōu)化，從而帶來成本的增加。
與歐洲一半以上車型都采用柴油車不同，國(guó)內(nèi)的車型主要是汽油車，而柴油車一直背負(fù)著“高污染高排放”的罵名。其實(shí)導(dǎo) 致柴油車污染的重要原因是各地油品標(biāo)準(zhǔn)不一以及不達(dá)標(biāo)。
因此，如果能統(tǒng)一起來，供應(yīng)合格柴油，也許柴油車能迎來春天。因?yàn)闉椴裼蛙囂峁┑碾娍馗邏汗曹壪到y(tǒng)，與同功率的汽油車相比，不僅能節(jié)省25%~30%的油耗，還能實(shí)現(xiàn)比汽油車低30%的CO2排放量。如果是這樣，在新一輪排放升 級(jí)中，掌握核心技術(shù)的外資零部件企業(yè)可能會(huì)更加受益。