近日，國家發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，意見指出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。同時，京津冀也發(fā)布政策稱將建成充電設施“一張網(wǎng)”，從今年開始在京津冀主要高速公路上建設平均服務間距不超過50公里的充電設施。

政策的頻頻下達，不難看出國家對于新能源車的推廣力度，這些利好政策的推出也讓新能源產(chǎn)品更加“蠢蠢欲動”，在剛剛結束的新能源車展上，琳瑯滿目的新能源車型更是讓我們看到了新能源汽車的發(fā)展前景一片光明。在這次新能源車展是行，除了傳統(tǒng)的客車、乘用車外，純電動物流卡車的亮相引起了大家的廣泛關注。
　　
　　純電動卡車發(fā)展腳步遲緩政策和技術是關鍵
　　
　　相對于乘用車、客車，純電動卡車的推廣步伐顯得略微遲緩，不僅僅因為卡車的屬性以及體積的影響，包括技術都有一定難度�！澳壳凹冸妱游锪骺ㄜ囈呀�(jīng)有不少產(chǎn)品問世，但是國家政策甚至是地方補貼都不是很到位，價格的差異讓用戶更偏向于柴油車。另外就是純電動物流車的充電難，也為產(chǎn)品的推廣增加了難度。”唐駿汽車電動車銷售公司老總劉國增介紹說，地方堡壘對于純電動車的推廣影響非常的大。
　　
　　確實如此，尤其集中在充電難的問題上，新能源車展參展企業(yè)民富沃能新能源汽車有限公司區(qū)域總經(jīng)理赫勝斌告訴記者，做純電動卡車的技術難點主要集中在控制系統(tǒng)，這也影響著電池的容量及充電負荷。目前的生產(chǎn)的純電動車主要是有快充和慢充兩種，按照慢充的速度，電池的壽命是4000-5000次，實際上，電池的保障都是五年內(nèi)有損耗，充電值低于80%就要無條件的更換，而快充對控制系統(tǒng)的要求就更高，電池的損害更大。一般的純電動車企業(yè)都是使用第三方電池，在技術上突破較難。

盡管純電動卡車的推廣有很多現(xiàn)實條件的桎梏，但是國家依然不遺余力的給予積極的推動作用，各個卡車企業(yè)也不斷的做著努力�！艾F(xiàn)在國家主推節(jié)能減排，尤其是一線城市更是迫切，新能源電動物流車將是最佳解決方案。而且從效益來看，純電動物流車的成本較于柴油車可節(jié)省五分之一的費用�！碧乞E汽車劉總還以百公里為例，分析了純電動物流車的優(yōu)勢。百公里運輸，柴油車消耗12個油，加上維修保養(yǎng)費用大約在140元左右，而電動物流車只消耗20度點，并且在減排方便大大勝出。國家對于充電設施的積極推薦也說明了純電動物流車前景廣闊。

針對目前的推廣難點，唐駿汽車也在積極的應對。據(jù)劉總介紹，目前唐駿汽車主推2噸、1噸和0.75噸物流車，為了方便用戶充電，在用戶購車時，全部配送充電器，簡單修改電路后即可實現(xiàn)在家充電，基本上6-8個小時即可充滿，同時充電插口完全按照國家統(tǒng)一標準，利用社會充電設施也可以實現(xiàn)快充。
　　
　　為了幫助集團用戶享有更便捷的充電福利，唐駿汽車還聯(lián)合購車企業(yè)一起建立充電設施，甚至還可以由唐駿汽車邀請第三方專業(yè)充電設施安裝企業(yè)來為購車企業(yè)服務，解除充電的后顧之憂。
　　
　　和唐駿汽車不同，民富沃能新能源汽車則是以移動充電車為后盾為用戶解決充電難題。據(jù)悉，在此次新能源車展上，民富沃能新能源汽車就展出了充電移動車。據(jù)了解，此款車型具有固定儲能系統(tǒng)，能夠有效的存儲電力，具有高效、節(jié)能、穩(wěn)定供電、安全性高的特點，特別是采用磷酸鐵鋰電池作為店里儲存媒介，顯著延長電池的使用壽命。
　　
　　正是有著對于純電動物流車的信心，民富沃能新能源汽車從去年到現(xiàn)在已經(jīng)銷售了5000臺左右，唐駿汽車今年也已經(jīng)完成1000多臺的銷量。兩家企業(yè)的負責人都表示，對于國家提出的建立充電設施的舉措持贊同態(tài)度，但是目前來說對于車輛的推動作用還需要時間來實現(xiàn)，車輛的推廣仍然集中在租賃的營銷模式，未來靜待發(fā)展!