“隨著國家繼續(xù)推進新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略，國內重卡企業(yè)將在西部基礎設施建設等領域擁有廣闊市場，尤其是工程車、自卸車、牽引車等重卡車型將在西部大開發(fā)中發(fā)揮重要作用，這對國內重卡企業(yè)來說無疑存在重大商機。”北京索榮管理咨詢公司汽車咨詢師賈永軒在接受記者采訪時說道。

●  基建投資帶來重卡商機

   　 國家發(fā)改委7月上旬發(fā)布了今年國家計劃西部大開發(fā)新開工23項重點工程，工程涵蓋了鐵路、公路、機場建設以及電力、水利、煤礦等多個方面，投資總規(guī)模為6822億元。另據了解，“十二五”期間，中央在重大基礎建設項目上還要繼續(xù)向西部地區(qū)傾斜，在轉移支付和投資安排上也要繼續(xù)向西部地區(qū)傾斜。

　　面對如此大規(guī)模的基礎設施建設，賈永軒等汽車業(yè)內人士樂觀地表示，這將是國家繼去年4萬億投資之后，又一項重要的戰(zhàn)略性投資，對國內重卡企業(yè)來說無疑是利好的消息。

    “可以確認，今年西部整個重卡市場銷量一直處于增速狀態(tài)，以我們陜汽重卡來說，今年在西部的市場份額與去年同期相比增長了約130%。同時，隨著國家對新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略的投資，可以預見，今后幾年，西部對重卡汽車的需要量將會更大�！眹鴥戎乜ㄆ�車制造商陜汽集團銷售總部一位負責人也向記者證實了賈永軒的判斷。

    據賈永軒等汽車業(yè)內人士向記者介紹，受東南亞金融危機影響，1997年至1998年國內重卡市場處于有待發(fā)力階段的潛伏期，全年銷量在3萬輛左右；1998年亞洲金融危機之后，國家加大了基礎設施的投資力度，公路建設、鐵路建設、水電項目等成為投資重點，從而帶動了重卡行業(yè)的第一次騰飛；經歷十年的發(fā)展，2007年到2008年兩年，重卡行業(yè)再次進入兩年的蟄伏期直到2009年的到來；2009年以來，國家4萬億投資的拉動，促成了重卡行業(yè)的第二次騰飛。而在未來10年，隨著國家深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略，并在基礎設施建設方面加大投資力度，必將再一次推動重卡行業(yè)的發(fā)展。

    “我國卡車行業(yè)的每一次大的發(fā)展都是伴隨著國家外部大的經濟走勢，一旦需要相關行業(yè)拉動內需時，基礎設施投資力度一般會加大，這也就意味著重卡汽車市場機會的來臨。上世紀80年代、90年代我國重點發(fā)展輕紡、機械等工業(yè)，輕卡、中卡汽車的發(fā)展勢頭勝過重卡；進入21世紀，隨著西部大開發(fā)、中部崛起等一系戰(zhàn)略決策的實施，基礎設施建設投資力度加大、能源開發(fā)等規(guī)模加強，我國重卡汽車的發(fā)展又蓋過輕卡、中卡�！辟Z永軒向記者介紹了我國卡車行業(yè)發(fā)展規(guī)律。
西部重卡企業(yè)機遇多

    賈永軒表示，在新一輪西部大開發(fā)的過程中，隨著國家在基礎設施建設方面投資力度的加大，西部煤炭、天然氣等礦產資源的開發(fā)，西部對于國內重卡企業(yè)而言將具有很大的機遇，特別是斯太爾系列的重卡產品將具有非常大的市場份額。斯太爾系列的重卡產品的高越野性、高承載性、高通過性，在國內重卡行業(yè)目前還沒有其他產品可以替代，尤其是工程車。

    “位于中西部地區(qū)的重卡企業(yè)機遇將會更多一些，包括陜汽、上汽依維柯紅巖、山西大運空卡、北奔重卡等，尤其是陜汽占據天時地利等優(yōu)勢地位。當然，重卡汽車一般都是全國性的銷售戰(zhàn)略，其他重卡企業(yè)比如中國重汽、東風重汽、福田重汽等知名品牌，也將會在新一輪西部發(fā)開發(fā)中分得重卡市場的一塊蛋糕�！辟Z永軒預測到。

    據賈永軒等業(yè)內人士分析，西部以山區(qū)、高原為主，地理地貌多變，路況與東部相比更為復雜，因此為卡車性能要求更高，而中西部地區(qū)的重卡企業(yè)對于西部的用車環(huán)境和消費環(huán)境比較了解，在適用車型的研發(fā)和推廣上可以捷足先登。“陜汽等中西部企業(yè)的斯太爾平臺系列重卡，在性能上比國內其他重卡品牌更適合于西部地區(qū)，以目前在新疆的形式看，陜汽已經占到了整個重卡市場30%的市場份額，出于絕對領頭羊的位置�！鄙鲜鲫兤�集團銷售總部負責人向記者介紹。

    其次，隨著新一輪西部大開發(fā)的深入，道路等交通設施的改善，東部與西部的物資往來將會日益頻繁，從而會促進物流運輸業(yè)的發(fā)展。賈永軒介紹道，物流運輸業(yè)的發(fā)展也為我國牽引車、半掛牽引車、載貨車提供了可觀的商機。

    同時，新疆、內蒙古、青海等地區(qū)礦產資源豐富，在資源開發(fā)的過程中對于礦用自卸車等特種車的需求也會逐步增加，這無疑將會為重卡行業(yè)的發(fā)展帶來一場“盛宴”。據上述陜汽總部銷售人員向記者介紹，除了陜汽，目前載貨車方面東風、解放占據有利位置；牽引車方面，重汽歐曼也是陜汽強有力競爭對手。

●  進軍西部需量力而行

    “雖然重卡在新一輪西部大開發(fā)中面臨著重大機遇，但是一個必須面對的現實是，西部地區(qū)與東部地區(qū)的發(fā)展差距仍然較大，重卡企業(yè)要想在經濟欠發(fā)達的西部實現自己利潤最大化，無論是產品本身研發(fā)還是外部市場推廣，都應該量力而行�！辟Z永軒說道。

    截止到2009年的統(tǒng)計數據顯示，西部地區(qū)人均地區(qū)生產總值、城鎮(zhèn)居民可支配收入、農村居民純收入分別只有東部地區(qū)的45%、68%、53%。西部地區(qū)仍然是我國最落后的地區(qū)，是我國區(qū)域協(xié)調發(fā)展中的“短板”，重卡汽車的銷量也是跟隨大的市場環(huán)境變動的。同時西部復雜的地理地貌，脆弱的生態(tài)環(huán)境等都為重卡企業(yè)在西部市場進行大規(guī)模的擴張?zhí)岢隽颂魬?zhàn)。為此賈永軒等重卡業(yè)內人士向瞄準西部市場的重卡企業(yè)提出了一些可行性建議。

    賈永軒認為，作為重卡企業(yè)的決策者和領導者，應該營銷策略上對西部進行價格上傾斜。在推出適應當地用車環(huán)境的產品的同時，要充分照顧到經濟欠發(fā)達地區(qū)消費者的購買能力，并給予相應的政策優(yōu)惠。

    “車企推出的產品應該避免同質化現象，車型必須具有差異性和地域特色，既要符合中國國情，又要適合當地的地理環(huán)境。比如，陜汽針對西部的交通運輸狀況，推出了超強版的重卡車，很適合人煙稀少的西部山區(qū)使用�！鄙鲜鲫兤�總部銷售負責人告訴《中國聯(lián)合商報》記者。

    賈永軒呼吁，西部地區(qū)的環(huán)境比較脆弱，重卡企業(yè)的產品一定要在環(huán)保節(jié)能上做足文章，減少對當地環(huán)境的污染，不能使作為生產資料的重卡在創(chuàng)造收益的同時破壞了環(huán)境，否則將得不償失。據上述陜汽總部銷售人員介紹，陜汽目前在西部市場上還投入了以天然氣、液化燃料為主要燃料的新能源卡車，以合理的利用西部資源和進行環(huán)境保護。