分時(shí)四驅(qū)在公路上過(guò)彎絕對(duì)不能采用四驅(qū)模式，主要是因?yàn)樗尿?qū)模式后，分動(dòng)箱相當(dāng)于把前后軸硬性的連接到了一起，是動(dòng)力始終是平均分配。我們都知道，車子在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，內(nèi)外的車輪的轉(zhuǎn)數(shù)是不一樣，同為前軸或者后軸的車，內(nèi)外車輪的轉(zhuǎn)數(shù)差可以通過(guò)前后橋差數(shù)器來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是此時(shí)前后輪的運(yùn)動(dòng)軌跡也是不同的，所以轉(zhuǎn)數(shù)也不相同。這種硬性的連接就會(huì)使前后的車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)向制動(dòng)。以右轉(zhuǎn)彎為例，就相當(dāng)于應(yīng)該旋轉(zhuǎn)最快的左前車輪和應(yīng)該旋轉(zhuǎn)最慢的右后車輪之間沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，使得前后輪較勁而產(chǎn)生的制動(dòng)效應(yīng)。此時(shí)的車子的速度將大幅度降低，產(chǎn)生嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向制動(dòng)，如果速度再快些，相當(dāng)于過(guò)彎是急剎車，有可能出現(xiàn)翻車現(xiàn)象。

在砂石、雨雪、冰面上轉(zhuǎn)彎也不能用四驅(qū)模式。這個(gè)通常是大家比較容易犯錯(cuò)的地方，很多司機(jī)在遇到下雨或者下雪的時(shí)候，會(huì)很自然的掛上四驅(qū)，認(rèn)為這樣有效驅(qū)動(dòng)力更好。這個(gè)誤區(qū)主要是由于前文提到的，在濕滑路面上可以采用四驅(qū)走直線的情況而來(lái)的。沒(méi)錯(cuò)，在這種路面掛上四驅(qū)走直線確實(shí)可以提高車子的有效期牽引力，但是如果遇到轉(zhuǎn)彎卻是另一番情況了。我們已經(jīng)知道了分時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)模式不能在公路上過(guò)彎的原理，而現(xiàn)在的情況也類似。由于在公路上轉(zhuǎn)彎已經(jīng)會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向制動(dòng)的現(xiàn)象，使車子不能轉(zhuǎn)向。如果在這種濕滑的路面上同樣采用四驅(qū)的模式轉(zhuǎn)彎的話，前面所說(shuō)問(wèn)題同樣存在，而且會(huì)產(chǎn)生更為嚴(yán)重的后果——車子不光是速度降低那么簡(jiǎn)單了，而是根本無(wú)法完成轉(zhuǎn)向，如果是在山路上很可能導(dǎo)致車毀人亡！在附著力地的路面上，輪胎和路面之間的摩擦系數(shù)很低，當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向制動(dòng)，會(huì)讓前輪發(fā)生抱死，想像想一下轉(zhuǎn)彎前輪抱死將是什么結(jié)果？因此在雨雪天氣或者砂石路面，只有坡道起步等情況下不得不采用四驅(qū)時(shí)掛四驅(qū)，而在車子走起來(lái)以后一定要記得掛回兩驅(qū)，否則真的在彎道發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，采取措施已經(jīng)來(lái)不及了。

土地松軟的情況下不能用四驅(qū)，尤其不能鎖死差速器，會(huì)導(dǎo)致前后軸或者兩側(cè)挖坑，影響拖車。建議掛低速四驅(qū)怠速嘗試，可稍帶油門，如果車輛動(dòng)彈，可以做鐘擺自救，就是向前到頂點(diǎn)，掛倒檔，向后到頂點(diǎn)，掛前進(jìn)擋，如仍不可脫困，則尋找救援。如果帶差速器，那任何時(shí)候可以用，如果沒(méi)有差速器，在陷入1/3 的輪子就不要?jiǎng)恿�，找點(diǎn)石頭或木板墊在輪子下，一點(diǎn)點(diǎn)的挪出來(lái)。