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隨著治理超載超限越來越嚴(yán)格，越來越多的用戶在購車的時(shí)候首先就要考慮車子的自重，特別是以前超載嚴(yán)重的自卸車，底盤廠家和貨箱廠家都在想方設(shè)法的降低車輛自重，重型自卸車的寒冬已經(jīng)來臨，輕量化自卸車已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢了。

首先輕量化并不是偷工減料，而是科技在不斷的進(jìn)步，從工藝到技術(shù)，從原料到配件等等方方面面的提升，比如自卸車的車廂由最早以前的底16邊12，到底10邊8，再到錳鋼的底6邊4，到現(xiàn)在的輕量化應(yīng)用的底4邊3，甚至前幾天看到公告的高強(qiáng)鋼底3邊2，一步步減輕的是重量，產(chǎn)品質(zhì)量不但沒有減反而因?yàn)殇摪逶�料�?qiáng)度的提升變得更強(qiáng)。還有鋁合金車件的使用，超級單胎的推行等等很多地方的精進(jìn)使得重卡的整備質(zhì)量大大下降，輕量化不光是節(jié)約了生產(chǎn)材料。由于車身自重的降低而節(jié)約的耗油才是最實(shí)惠也最重要的，特別是近期以來全國范圍內(nèi)公路的限超限載，電子監(jiān)察站的陸續(xù)上崗，輕量化減下來的重量就等于可以多拉的貨物重量，將輕量化的特點(diǎn)凸出的尤為重要了。

從結(jié)構(gòu)方面也新出了防止撒漏的U型貨箱，采用高強(qiáng)度鋼材料，即使整車高度做到1.5米。也比原來重型車的貨箱要輕，以前全車槽鋼的現(xiàn)在由于技術(shù)的革新，采用折彎件也能滿足用戶要求，相比槽鋼的笨重，折彎件一方面降低了自重可以多拉貨，另一方面在鋼材價(jià)格日益上揚(yáng)的今天改裝成本也降下來不少。