一是世界汽車產(chǎn)業(yè)“風(fēng)景中國獨(dú)好”。在國際金融危機(jī)影響下，世界主要汽車消費(fèi)地區(qū)均出現(xiàn)不同程度的下降，其中美國下降35％，歐洲和日本降幅也超過5％。而中國15％以上的產(chǎn)銷增幅不僅為各國所矚目，同時(shí)也成為穩(wěn)定世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量。

　　二是從供不應(yīng)求到產(chǎn)銷兩旺。由于2008年下半年產(chǎn)銷有所回落，廠商對今年的產(chǎn)銷規(guī)模大幅下調(diào)，導(dǎo)致各大廠商在一季度需求擴(kuò)張時(shí)普遍“措手不及”。隨著產(chǎn)量的不斷上調(diào)，供求格局才在二季度轉(zhuǎn)為供求兩旺。

　　三是增長點(diǎn)從“一枝獨(dú)秀”到“全面開花”。由于購置稅調(diào)整，一季度需求增長的主要動力是乘用車，而乘用車中的增長主力又是交叉型乘用車。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和回升，從二季度開始，轎車等其他類型乘用車和商用車需求開始回升，對銷量增長形成共同驅(qū)動的格局。

　　四是市場供求壓力減弱，企業(yè)效益穩(wěn)步回升。在需求快速增長和產(chǎn)量相對不足的條件下，上半年廠商和經(jīng)銷商的庫存水平不斷降低，供大于求的市場矛盾明顯緩解。產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)張、庫存降低以及主要原材料價(jià)格下降，推動廠商利潤指標(biāo)穩(wěn)步回升。截至5月末，19家重點(diǎn)汽車企業(yè)（集團(tuán)）的利潤總額同比增幅較一季度回升37個百分點(diǎn)，銷售利潤率較一季度提高2．28個百分點(diǎn)。  

　　五是國內(nèi)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和資本運(yùn)作日益加快。國家對新能源汽車發(fā)展作出明確規(guī)劃，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善工作有序推進(jìn)。我國企業(yè)在電動車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面居于世界前列。同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)對國內(nèi)外制造、研發(fā)、技術(shù)等領(lǐng)域的資源整合和資本運(yùn)作步伐明顯加快。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界金融危機(jī)背景下有了不錯的開局，并交出令人滿意的中期答卷。但預(yù)計(jì)下半年需求規(guī)模較上半年會有所降低，產(chǎn)銷增幅也會低于二季度水平；但在上半年較低的產(chǎn)銷基數(shù)基礎(chǔ)上，下半年產(chǎn)銷增幅依然會保持較高水平。在此基礎(chǔ)上，2009年汽車銷量將會達(dá)到1100萬輛左右，增幅約為15％—17％。但同時(shí)也應(yīng)注意，下半年依然存在一些風(fēng)險(xiǎn)會對市場產(chǎn)生影響，這些因素需要廠商和經(jīng)銷商高度關(guān)注和警惕。

　　首先，對汽車需求而言，最重要的影響因素依然是宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況。其次，上半年汽車需求的較快增長主要得益于稅收、補(bǔ)貼等短期的刺激政策。由此帶動的需求，有一部分是下半年甚至明年需求的提前消費(fèi)，如果缺乏進(jìn)一步的政策刺激，特別是一旦宏觀經(jīng)濟(jì)、資產(chǎn)市場再次發(fā)生小幅調(diào)整，“寅吃卯糧”、透支后期有效需求的負(fù)面效應(yīng)會有所顯現(xiàn)。再其次，目前廠商的產(chǎn)量規(guī)模在不斷上調(diào)，廠商和經(jīng)銷商產(chǎn)量和庫存的“長鞭效應(yīng)”，即需求的小幅增加引發(fā)各層次流通及生產(chǎn)環(huán)節(jié)數(shù)量發(fā)生遞增，產(chǎn)量增幅未來很可能會大于銷量增幅。由于下半年市場仍有很多不確定性因素作用，如果需求出現(xiàn)后勁不足或回落的情況，供大于求的格局將再次形成，這對汽車市場保持持續(xù)增長十分不利。

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