在最近的一次研討會上，乘用車聯席會秘書長饒達對2011年汽車市場做了冷靜的預測，他認為，2011年產銷量將在1770萬輛，增長幅度為2.9％，一季度汽車產銷將出現負增長，商用車產銷的負增長將從四季度延續(xù)到明年上半年。

這個預測的依據是國內宏觀經濟從今年下半年開始增速放緩，將對汽車市場增長產生制約；刺激汽車銷售的政策按原來的安排將在年底到期，明年會退出；高增長的連帶效應是抬高基數，使再次出現高增長變得更為困難（也有人認為刺激是透支市場購買力）；現在居高不下的庫存是明年汽車工業(yè)增長的沉重包袱。另外，今年汽車市場走勢是前高后低，而今年一季度的超高增長實際上是上一年高增長的“紅利”，這個紅利已經用完了。市場增速放緩，必然使競爭更加激烈，隨著合資企業(yè)不斷推出“自主品牌”，本土自主品牌壓力越來越大。

高增長帶來大城市交通擁堵程度迅速增加。本月17日京城大堵車，日益高漲的限車、限行呼聲，顯然對汽車市場的增長是不利的。

另一個需要中國汽車工業(yè)冷靜思考的問題是新能源汽車，本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳曾表示：“由于技術等問題的限制，未來20年內電動汽車將很難普及發(fā)展�！痹谄淇磥�，三四十年后，電池性能有了一個本質的變化和提高后，才可能普及。也就是說電動車近些年還是需要養(yǎng)活的產業(yè)，而不是掙錢的產業(yè)。

胡錦濤同志指出：“我們應著眼長遠，推動20國集團從協同刺激轉向協調增長、從短期應急轉向長效治理、從被動應對轉向主動謀劃�！敝袊�政府正著力加快轉變經濟發(fā)展方式，堅持擴大國內需求，特別是消費需求，促進經濟增長由主要依靠投資和出口拉動向依靠消費、投資、出口協調拉動轉變。汽車工業(yè)是刺激經濟增長政策的受益者，下一步應該為轉變增長方式、擴大內需做貢獻，特別是自主品牌企業(yè)。

由于政策退潮，市場回落，明年汽車產銷增長的難度很大，而且不應再企望政府加大政策力度，應該強調自身的努力，比如二三線市場的開拓、加快節(jié)能性汽車的投放、加強服務、提高質量等等。

汽車流通協會一直在推動兩項措施的落實，一項是發(fā)展汽車金融；另一項是發(fā)展二手車市場。2003-2004年汽車消費信貸的高壞賬率使大部分銀行對汽車金融噤若寒蟬，但是汽車金融本來主要應該由汽車集團的金融公司來做，因為這里面不僅僅是借錢，還有繁重的售后服務，銀行的小白領們哪會修車��！中國汽車信貸購車方式比中只有7％，而歐美國家是這個比例的10倍。這兩年奔馳寶馬銷售火旺，其中原因之一是這兩家公司的汽車金融做得非常靈活有效。二手車市場主要需要政策推動，比如評估問題、稅收不合理的問題、誠信問題，需要政府來解決。日本二手車的銷售量是新車銷售量的1.5倍，美國的比例是1：3，英國超過4倍，中國去年二手車銷量大約是400萬輛，只相當于新車銷量的1/3。這又是一個巨大的增長空間。