“2010年，克萊斯勒在中國汽車零部件采購金額將達(dá)6.4億美元，相當(dāng)于克萊斯勒全球采購總額的3%;未來，我們希望這一數(shù)字能達(dá)到5%。”

　　2010年9月25日，在第四屆中國國際汽車零部件博覽會上，克萊斯勒采購部負(fù)責(zé)人作如上表示。幾乎與此同時(shí)，通用、福特、克萊斯勒、菲亞特等跨國車企的在華合資企業(yè)，在與多家中國汽車零部件企業(yè)接洽后，都表示將加大本土零部件采購力度。

　　不難看出，國際金融危機(jī)后全球汽車業(yè)嬗變過程中，本土零部件企業(yè)開始被正式納入全球供應(yīng)鏈體系。這種新的機(jī)遇，也要求本土零部件企業(yè)加快結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級。

　　為求市場跨國大佬“帶你玩”

　　2010年以來，不斷有跨國公司宣布將加強(qiáng)在中國零部件采購力度。奧迪將增加在中國的零部件采購比例，逐漸將全球零部件采購體系向中國傾斜;豐田為強(qiáng)化其在中國市場的成本控制能力，將放開零部件配套體系，在原來以日系零部件企業(yè)為主的配套體系中，逐漸引入中國本土的零部件供應(yīng)商;本田也在前不久宣布，將在中國的采購比例從目前的60%增加至90%，并適當(dāng)引入本土零部件的采購。

　　這些一向“自娛自樂”的跨國公司，緣何會愿意帶著國內(nèi)零部件企業(yè)“一起玩”?

　　據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車保有量為7000萬輛，保守估計(jì)到2020年這個(gè)數(shù)字將達(dá)2億輛。目前，中國雖已成為全球第一大汽車市場，但依舊潛力巨大，這些國外大佬自然不愿放過這塊“肥肉”。兵馬未動、糧草先行，零部件業(yè)務(wù)猶如整車業(yè)務(wù)的糧草，其重要性不言而喻，各路“諸侯”紛紛加強(qiáng)在華零部件業(yè)務(wù)能力也在情理之中。

　　增強(qiáng)零部件實(shí)力，選擇與優(yōu)秀國內(nèi)零部件供應(yīng)商合作，確實(shí)是條不錯(cuò)的出路�！拔磥砥�車產(chǎn)品的競爭將更多體現(xiàn)在供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，如何最大限度地通過資源和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，不斷降低成本、貼近市場，將是汽車企業(yè)保持活力和不斷提升競爭力的關(guān)鍵因素�！睆V汽菲亞特負(fù)責(zé)人的這番話，點(diǎn)出了跨國車企加大在華采購力度的真實(shí)意圖。

　　接橄欖枝我們有“兩把刷子”

　　有數(shù)據(jù)顯示，早先我們的本土汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)品，大都集中在低技術(shù)含量部件，如汽車輪轂、玻璃、鼓式制動器、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等，雖說我們的這些產(chǎn)品在全球零部件市場已占據(jù)優(yōu)勢地位，但其低利潤和低附加值將令我們的企業(yè)發(fā)展陷入窘局。近年來，這樣的局面正在改變。目前，不少國內(nèi)零部件企業(yè)已在交流發(fā)電機(jī)、離合器、雨刮系統(tǒng)、密封件等多個(gè)以前為外資占市場主導(dǎo)地位的領(lǐng)域，取得不俗的成績。如萬向集團(tuán)的密封件，憑借出色的模具工藝和設(shè)計(jì)能力，已被多家合資車企相中。類似萬向集團(tuán)這樣擁有一技之長的零部件企業(yè)國內(nèi)并不少見，如北京海納川、上汽華域、法士特、瑞立集團(tuán)、京西重工、歐意德、山東盛瑞等，他們也都納入了通用、大眾、福特、雪鐵龍、豐田、本田的供貨體系。

　　另一方面，國內(nèi)零部件企業(yè)的學(xué)習(xí)能力也是這些跨國車企所看中的。我們的企業(yè)在與跨國車企合作過程中，積累了不少經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)能力已經(jīng)由“按圖作業(yè)”階段邁向“自主設(shè)計(jì)”階段。如上汽華域在與上汽通用的合作后，不僅能生產(chǎn)出滿足上汽通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制動系統(tǒng)，更在此基礎(chǔ)上研發(fā)了一系列高品質(zhì)產(chǎn)品，其學(xué)習(xí)能力可見一斑。