電控發(fā)動(dòng)機(jī)打不著火是最簡(jiǎn)單，也是最常見(jiàn)的問(wèn)題，它有一定的隱蔽性，如果維修的時(shí)候不留意觀察，將會(huì)做很多無(wú)用功，浪費(fèi)時(shí)間，反之則四兩拔千斤。

　　東風(fēng)商用車總裝配廠就曾遇到過(guò)一起電控發(fā)動(dòng)機(jī)(ISBe 185 30)無(wú)法啟動(dòng)的故障。此故障原因非常不容易被發(fā)現(xiàn)，在此將這個(gè)案例的解決方法、一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，與大家共分享，希望對(duì)大家以后的工作有所幫助。

　　之前《電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修的“望問(wèn)切聽(tīng)”》里，我們也有提到過(guò)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，最好先“望一望”。因此，維修人員斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)電源，對(duì)可能發(fā)生故障的部位先予以了目測(cè)檢查。觀察線路是否松脫斷裂、油路是否漏油、進(jìn)氣管路有無(wú)破損漏氣、機(jī)械部分有無(wú)磨損跡象。

　　初步目測(cè)沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，維修人員再借助INSITE專用工具對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，也可用萬(wàn)用表對(duì)懷疑的電器元器件進(jìn)行測(cè)量。通過(guò)INSITE的監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)無(wú)現(xiàn)行故障代碼，也無(wú)高頻計(jì)次，非現(xiàn)行代碼有132、431、689、434等。也就是說(shuō)，故障原因依然不明。

　　維修人員試著打車，在連續(xù)點(diǎn)火點(diǎn)了3-4次后，好像有著車跡象，但就是差那么一點(diǎn)點(diǎn)，車始終無(wú)法完全啟動(dòng)。此時(shí)，排氣管有柴油噴出，空氣里彌漫著一股柴油味，會(huì)不會(huì)是油路進(jìn)氣了呢?于是維修人員重新檢查油路，果然發(fā)現(xiàn)ECM上端進(jìn)口處有柴油滲出，真是太好了!就在大家以為故障就要排除的時(shí)候，一個(gè)殘酷的事實(shí)擺在大家面前：重新更換銅墊后，車依然發(fā)動(dòng)不起來(lái)。

　　那到底是什么問(wèn)題呢?大家都知道，著車的條件是：起動(dòng)轉(zhuǎn)速大于150rpm，實(shí)際大于100rpm，油軌壓力大于200bar。為了給發(fā)動(dòng)機(jī)提供最大供油量，維修人員拔掉了燃油控制閥，即EFC閥。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)300多轉(zhuǎn)，油軌壓力1400多bar。按道理應(yīng)該是正常的，但還是打不著車。

　　實(shí)際上，對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，只要有油有電，噴油時(shí)間及點(diǎn)火時(shí)間準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)便可啟動(dòng)著火，余下的問(wèn)題便只是一個(gè)修正問(wèn)題。難道是正時(shí)不對(duì)?或是曲軸轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)輪錯(cuò)裝?或是氣門間隙不對(duì)?正在維修人員百思不得其解的時(shí)候，一個(gè)小細(xì)節(jié)吸引了維修人員的注意：689故障代碼閃了一下后就變成非現(xiàn)行。

　　帶著疑問(wèn)，維修人員檢查了非現(xiàn)行故障，非行故障689在增加已經(jīng)20多次了。再次打車，同時(shí)檢測(cè)故障代碼和起動(dòng)困難組，轉(zhuǎn)數(shù)依然能夠達(dá)到300多轉(zhuǎn)，油軌壓力1400多bar，甚至更高達(dá)到1600bar。

　　所有這些原因都被一一推翻，維修人員檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器。通過(guò)分析，當(dāng)即判斷可能是轉(zhuǎn)速傳感器故障。通過(guò)檢查傳感器間隙，無(wú)異物，測(cè)量電阻后，維修人員決定更換傳感器，結(jié)果更換后打車，起動(dòng)順利!

　　這個(gè)案例告訴我們，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，一定要對(duì)非現(xiàn)行故障代碼予以關(guān)注，它可以為解決故障提供依據(jù)。