我國是汽車大國這已毋庸置疑，但是要說我國是汽車強國，恐怕說出來我們都會臉紅，中國核心汽車零部件技術(shù)的長期缺失在不知不覺中似乎已經(jīng)成了一種習(xí)慣，似乎這個弱點已經(jīng)成為大家公認的不可突破的一堵墻：
    數(shù)據(jù)顯示，我國本土的零部件企業(yè)大概有2萬多家，占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，但是本土零部件企業(yè)銷售額僅占總銷售額的20%，且90%的產(chǎn)品集中在低端產(chǎn)品。盡管國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)總量的指標是不斷提高的，產(chǎn)品出口的數(shù)量也在迅速增長，但是本土零部件企業(yè)的發(fā)展仍然遠遠落后于外資企業(yè)，生產(chǎn)僅集中在低附加值、低技術(shù)含量和高能耗的勞動密集型產(chǎn)品上，盈利能力明顯不足。

    核心技術(shù)，尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機控制等，仍基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

    看似相同的排氣量，由于發(fā)動機、車載控制電腦、底盤等技術(shù)的差別，使得國際名牌車的輸出功率、提速能力、操控性等方面都遠遠領(lǐng)先于本土汽車�！巴瑯佣略诒本┑娜�環(huán)上，同樣70邁以內(nèi)的速度，一旦有空檔，名牌高端車一腳油門就能過去；開本土低端車，要么空檔沒了，要么跟別人頂上了，等我到家了你還趴在路上呢，這就是差別。”一位對汽車深有研究的人頗為感觸的說。

    這也說明為什么國外的汽車在中國那么暢銷，而國內(nèi)自發(fā)的汽車卻不如國外賣的好，由于關(guān)鍵零部件問題總是解決不了，從而整車也不斷受著影響。

    從汽車小國到汽車大國似乎都是被核心零部件所控制著，總是很難走出這個魔圈，就現(xiàn)在的發(fā)展來看可以用中國的一個俗語來說“三歲看小，七歲看老”。如果把中國汽車產(chǎn)業(yè)比喻為一個正在成長的巨人，那么零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展恰恰可以看成這個巨人的“三歲期”。令人擔(dān)憂的是，從零部件產(chǎn)業(yè)看中國汽車的未來，其很有可能長成一個“殘疾人”因為核心零部件缺乏似乎已經(jīng)成了默認的缺陷，而且這種缺陷似乎成了難改的事實，成了習(xí)慣。

    國內(nèi)汽車零部件企業(yè)生存狀況日漸堪憂，必須引起政府和企業(yè)的高度重視：政府應(yīng)該在資金上給予支持，政策上加以引導(dǎo)，企業(yè)必須要自主創(chuàng)新，加大技術(shù)研發(fā)投入，掌握關(guān)鍵技術(shù)，采取一切可以采取的措施，阻止關(guān)鍵零部件短缺的惡化。