2008年底《機電商報》的黃應(yīng)紅先生寫了一篇“中國重卡在山寨中崛起”的好文章，他指出：昔日的“師夷長技”讓中國逐漸走向開放，而今日的“師夷長技”已得到了廣泛的發(fā)展。例如：家電行業(yè)已經(jīng)通過“師夷長技”達到了“制夷”的目的；工程機械和客車已經(jīng)通過“師夷長技”逐漸走上自強之路；而同為商用車的重卡，正在“師夷長技”中崛起。山寨是中國汽車行業(yè)發(fā)展所必須經(jīng)歷的一個階段。

    俺兄弟——是謝光耀先生或是齊兵先生還是夏樹先生（記不得了）曾寫過一篇大作，內(nèi)容是：“中國第一輛汽車解放CA10，就是山寨了前蘇聯(lián)的吉斯150，殊不知吉斯150也是蘇聯(lián)老大哥山寨了美國三姆大叔的通用US6。 中國重汽的斯太爾、斯太爾王；陜汽的奧龍、德御；紅巖的斯太爾、金剛。奧地利斯太爾對中國重卡的影響不僅僅在于駕駛室，對中國重卡底盤的影響更為深遠�！�

    現(xiàn)在，中國70％的重卡底盤都采用了斯太爾技術(shù)，包括頂著五十鈴頭的歐曼，都采用斯太爾的底盤技術(shù)。 陜汽率先山寨了斯太爾的F2000，前臉改成了MAN的造型風(fēng)格，推出了中國第一款高端重卡——德龍F2000，然后又是德龍F3000。與此同時，中國重汽也山寨了Volvo FL10，推出了HOWO。這一不甘落后山寨不要緊，成就了兩個重卡品牌，德龍在牽引車領(lǐng)域、HOWO在自卸車領(lǐng)域，均擁有很高的市場占有率。而且可以說，HOWO成了中國重汽的英雄。 江淮格爾發(fā)‘整容’了斯堪尼臉；歐曼也摒棄自己的五十鈴面容，整型成了歐洲風(fēng)格ETX（European Technological Expert）；上汽紅巖請依維柯設(shè)計了Power Tech，造型就是Stralis的中國版。歐洲重卡技術(shù)和日本重卡技術(shù)各有千秋，東洋風(fēng)和歐洲風(fēng)并存到現(xiàn)在，中國重卡又開始向歐洲技術(shù)傾斜了，如曼�！�

    中國山寨卡車是個途徑。為此，黃應(yīng)紅先生贊頌道“是小作坊從敲敲打打起家通往現(xiàn)代化工廠之路，是從模仿到超越之路；山寨是種精神，是不甘落后的精神，是‘師夷長技’的精神�！蓖ㄟ^“師夷長技”而崛起的，一定是中國重卡�！爸袊�風(fēng)格”的重卡，定將與“歐洲風(fēng)格”、“日本風(fēng)格”、“北美風(fēng)格”并駕齊驅(qū)。正所謂：“列企業(yè)，效洋高藝而興我；諸廠商，師夷長技以自強�！秉S先生又指出：“山寨沒有錯，但只是起步的一個過程，而不是我們的最終目的。日本技術(shù)也好歐洲技術(shù)也罷，也只是借鑒而不能奉為真理。但是，引進技術(shù)也好，合資也好，決不是要外方只賺銀子不投技術(shù)，更不是我們打著外國品牌的幌子狐假虎威推銷自己的產(chǎn)品�！�

    孤陋寡聞的筆者也認為，引進、合資，就要學(xué)習(xí)和不斷地提升，“師夷長技”的最終目的是“自強”。 但目前國內(nèi)所謂的產(chǎn)品研發(fā)，大部分還只是拷貝個總成、克隆個駕駛室或者是整車重新匹配。真正能夠做到“自主研發(fā)”的鳳毛麟角，而山寨版重卡幾乎為零。

    筆者除與黃先生有共同想法與認知外，但又發(fā)現(xiàn)近幾年進入重卡領(lǐng)域的所謂“山寨版重卡”與當(dāng)時老的“山寨版重卡”車企的行事方法和作派大相徑庭，不難發(fā)現(xiàn)新山寨們是“坐飛機吹喇叭——高調(diào)”，有時吹起牛皮來常吹破了而不能自圓其說；而老山寨們卻一個個非常低調(diào)，產(chǎn)品上市前保密工作做得天衣無縫，絕對不聲張不張牙舞爪地咋咋呼呼的，給人的感覺是這個山寨車企沒嘛企業(yè)的文化底蘊而顯露出膚淺。如某一山寨版車企，車還沒下線就自定為 “高端高品質(zhì)重卡”，還沒上市就“與世界主流重卡同步”了。窮極褒義之辭，連留給未來的購車用戶一點兒評介話語權(quán)都給提前被說了，有“王婆賣瓜自賣自夸”之嫌，豈不可笑？

    筆者曾二次參與南汽凌野和奇瑞聯(lián)合重卡項目的前開發(fā)與市場研究工作，自認為能稱得上高端重卡的應(yīng)該是那些純進口的重卡，價格在80萬元以上的如斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等品牌重卡；而價格在60萬元左右的合資品牌重卡可以稱為中高端重卡；價位普遍在30萬-50萬元，非合資或山寨版重卡只能稱之為中低端重卡。雖然有的尚未下線上市的山寨版重卡配置了進口或合資品牌發(fā)動機、伊頓或法士特變速器、皆可博制動器、漢德橋、采埃孚變速器等一大堆價格昂貴的總成件，但從血脈基因、技術(shù)、制造工藝、舒適性等各個方面都不能稱作高端重卡�？赡苤皇窃谄浠�礎(chǔ)上做了一些改進，融入了多種眼下時髦的技術(shù)而已罷了。

    因此，綜述以上標(biāo)準(zhǔn)，象解放J6、東風(fēng)天龍、歐曼CTX、重汽豪沃A7、江淮格爾發(fā)H系列、紅巖杰獅、華菱星凱馬、德龍F3000、廣汽日野都不能算作是高端重卡。所以，山寨版重卡就別遑論是什么高端重卡了，現(xiàn)將上市以后的產(chǎn)品做好，今后再綁上個境外卡車洋大款，再向高端發(fā)展也不遲�，F(xiàn)在產(chǎn)品尚未上市，就已經(jīng)是高端重卡了，那今后上市后還不叫“超高端重卡”？眼下都將自已奉上了天，但其產(chǎn)品是要在地上行走的。再者，若一旦下線上市后，其產(chǎn)品質(zhì)量之差與其被賦予高端重卡的標(biāo)榜大相徑庭，不盡人意的話，那豈不是搬起石頭砸自己的腳？！還有的山寨版重卡宣傳將每年投入上億巨資的廣告費來塑造強勢品牌。并形成年產(chǎn)10萬輛以上的規(guī)模，年產(chǎn)值可實現(xiàn)300億元以上。其雄心壯志響遏阻行云，可驚可嘆可貴，但不知道其底氣又從何而來？！

    可以預(yù)期，未來市場的競爭度是殘烈的，如果要達到十幾萬輛的規(guī)模，還有很長的一段路要走�，F(xiàn)在的市場畢竟不像本世紀(jì)初那樣，屬于供大于求的賣方市場。況且目前主要是買方市場，市場還是要靠產(chǎn)品、質(zhì)量等來支持。面對目前國內(nèi)眾多重卡企業(yè)，細分市場尋求突破點和產(chǎn)品價格制訂將是唯一的出路。要在產(chǎn)品研發(fā)水平、生產(chǎn)質(zhì)量上用心，售后網(wǎng)絡(luò)、營銷體系上做的更加細致。 

    想當(dāng)年，筆者在南汽做凌野重卡市場和網(wǎng)絡(luò)調(diào)研時，發(fā)現(xiàn)北汽福田歐曼在山西省的重卡大縣——清徐縣建立了維修站，只要是歐曼品牌車輛超過十臺的用戶，都默默無聞地另建維護小組，24小時為用戶服務(wù)。于是，低調(diào)和實干造就了北汽福田歐曼今天的成功。而南汽當(dāng)時的營銷計劃是“全面開花”，一下子要在全國建設(shè)近百個網(wǎng)絡(luò)，除臺灣、西藏、新疆外，幾乎含蓋了全國省份，這在當(dāng)時肯定是做不到的。由于戰(zhàn)線拉得太長、圖有其表的形象店（相當(dāng)于3S店）布點過多，資金不足、銷售和服務(wù)站人員不足等等主客觀原因共同使然，因此造成了好車凌野重卡的出師不利，第一炮沒有打響，從此墜落下去。

    而如今一些山寨版重卡的對外宣傳更是離譜，筆者仔細看了一下，中國所有的省份都攘刮其中，臺灣、西藏也在建店的網(wǎng)絡(luò)之列，并且出口也幾乎包括了亞、非、拉國家地區(qū)，甚至還有歐美等國。筆者認為這不是在做企業(yè)而是在做廣告宣傳噱頭罷了，但不負責(zé)吹牛皮的廣告一旦吹炸了，肯定是“搬起石頭砸自己的腳”��！ 因此，低調(diào)實在、謙虛謹慎、腳踏實地、埋頭苦干才是當(dāng)下山寨版重卡車企應(yīng)當(dāng)首先做的事情。以前有N多的前車之鑒了，千萬不能重蹈覆轍，否則一旦失敗所要負出社會成本與納稅人的代價是巨大的、不可挽回的經(jīng)濟損失。