全國人大常委會(huì)25日首次審議車船稅法草案。為此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新車船稅按梯度征收基本已成定局。面對日益臨近的新車船稅，大家褒貶不一。絕大多數(shù)受訪車主認(rèn)為，新車船稅已成高價(jià)“終身役”。記者計(jì)算，按最高水平合計(jì)，車主買一臺(tái)進(jìn)口車時(shí)要承受，增值稅(17%)+關(guān)稅(25%)+消費(fèi)稅(40%)+購置稅(10%)=92%，相當(dāng)于一倍的車價(jià)。今后加上消費(fèi)環(huán)節(jié)的稅種，甚至已經(jīng)超過裸車價(jià)。

　　【政策】

　　1.6L以上車輛全線上漲

　　車船稅法草案中，1.6L及以下小排量車的稅額幅度將降低或保持不變，1.6L以上的中、大排量車的車船稅幅度將不同程度提高。

　　最新消息是，對節(jié)約能源、使用新能源的車船可以減、免稅；對受嚴(yán)重自然災(zāi)害影響納稅困難以及有其他特殊原因確需減、免稅的，可以減、免稅；省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，可以對農(nóng)村居民擁有并主要在農(nóng)村地區(qū)使用的摩托車、三輪汽車和低速載貨汽車定期減征、免征車船稅。

　　正方

　　梯度征稅體現(xiàn)稅負(fù)公平

　　車船稅是一個(gè)冷稅種，1951年開始征收，車船稅暫行條例實(shí)施若干年來，發(fā)揮了籌集財(cái)政收入、調(diào)節(jié)收入分配和一定程度上的調(diào)控車船使用的作用，但由于車船稅的征收未與乘用車排量掛鉤，使得該稅種在引導(dǎo)節(jié)能減排方面的作用并不明顯。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，“一刀切”的征稅辦法早已與時(shí)不符，將征稅范圍梯度化可以體現(xiàn)公平性。

　　反方

　　中國車主養(yǎng)車負(fù)擔(dān)過重

　　中國的汽車稅收有增值稅、消費(fèi)稅、燃油稅、車輛購置稅、進(jìn)口產(chǎn)品增值稅、消費(fèi)稅統(tǒng)統(tǒng)都為國稅。地稅后來合并為車船使用稅。除此之外還有成品油消費(fèi)稅替代公路養(yǎng)路費(fèi)等收費(fèi)的支出，同時(shí)取消了原來的公路養(yǎng)路費(fèi)和二級(jí)公路收費(fèi)。采訪中，不少車主坦言，買車時(shí)已經(jīng)承擔(dān)了重稅，如果按照草案執(zhí)行新車船稅，今后在養(yǎng)車過程中就會(huì)負(fù)擔(dān)過重。

　　【觀點(diǎn)】

　　按排量算排放不科學(xué)

　　業(yè)內(nèi)就對按排量征稅頗有微詞�！捌�車的排量與排放并不能劃等號(hào)。現(xiàn)代增壓柴油機(jī)一般比汽油機(jī)要節(jié)油20%~30%，目前一些公司推出的汽油直噴和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提高40%，能源節(jié)約10%以上，因此可以代替原來排量大一些的發(fā)動(dòng)機(jī)。”原中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光表示。

　　單項(xiàng)改革仍存在弊端

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，汽車稅費(fèi)的改革，應(yīng)該從促進(jìn)汽車工業(yè)健康發(fā)展、引導(dǎo)消費(fèi)者合理消費(fèi)、促進(jìn)改善汽車使用條件、促進(jìn)環(huán)保節(jié)能等多個(gè)方面來綜合考慮。單項(xiàng)改革不能解決所有問題，甚至還會(huì)產(chǎn)生牽連的負(fù)效應(yīng)。