在國內(nèi)的商用車版圖中，四川商用車企業(yè)很少引來關(guān)注。在規(guī)模上，川內(nèi)沒有一家企業(yè)能與一汽解放、東風、重汽、福田等主流商用車企業(yè)相抗衡；在技術(shù)實力上，農(nóng)用車起家的以資陽南駿、成都王牌為代表的企業(yè)，也很難與其他企業(yè)相媲美；在政策上，南駿、王牌的民營資本背景更是無法與國資背景的企業(yè)享受一樣的政策優(yōu)惠。

但是，最近幾個月來，現(xiàn)代和南駿的合資，中國重汽與王牌的合資，以及北汽福田與騰中重工的專用車項目接踵而來，四川的商用車行業(yè)終于“雄起”了一把。

一個個合資合作項目的簽訂，讓四川的商用車企賺足了眼球，它們不但引來了重汽、福田這樣的主流商用車企業(yè)，還攀上了“跨國婚姻”。近兩年來，商用車行業(yè)多次掀起合資合作的風潮，四川商用車企業(yè)“引鳳來棲”的行為也并不少見。但是，規(guī)模不大、實力不強的四川商用車企業(yè)，憑什么贏得了如此多的青睞？

根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局區(qū)位理論，市場是決定產(chǎn)業(yè)布局的重要因素。業(yè)內(nèi)人士表示，多家商用車企入川的主要原因是市場需求的推動。四川作為我國西部的經(jīng)濟大省，在西部大開發(fā)戰(zhàn)略中具有重要的地位和作用。2009年，四川省GDP達14151.3億元，列全國第九位，西部第一位。全省人均GDP近2500美元，其中成都市人均GDP已超過5000美元，正處在汽車擁有率上升最快的階段。2008年，四川汽車零售業(yè)銷售額首次超過400億元，是西部地區(qū)汽車消費的主力省份。

近年來，隨著國家對西部地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)的投入以及震后重建工作的拉動，四川工程車輛的需求快速攀升。2008年是中國重汽在四川市場的轉(zhuǎn)折點。重建工作拉動了自卸車的需求，而這恰恰是重汽的優(yōu)勢。因此，當年重汽在四川的年銷量由1000輛攀升到7000輛。據(jù)分析人士表示，四川東連重慶，南鄰滇、黔，西接西藏，北接青、甘、陜?nèi)�省，是西部綜合交通樞紐，能輻射整個西部地區(qū)。四川優(yōu)越的地理位置不但有助于降低物流成本，其較強的輻射能力也有利于企業(yè)對周邊市場的控制。

除此之外，四川鐵路網(wǎng)絡(luò)欠發(fā)達，物資運輸主要依靠公路，這就為商用車的發(fā)展創(chuàng)造了條件。四川道路崎嶇，對中、輕型貨運車輛的需求很大，這也培養(yǎng)了南駿、王牌這樣以中、輕型產(chǎn)品見長的企業(yè)。重汽入川布局一個重要因素就是看中了中、輕型產(chǎn)品快速上量的優(yōu)勢。據(jù)中國重汽集團成都王牌商用車有限公司（以下簡稱重汽王牌）相關(guān)負責人表示，合資之后規(guī)劃的輕卡、微車項目已經(jīng)啟動，瞄準的就是物流市場。在四川城鄉(xiāng)市場，輕卡和微車占據(jù)了很大份額。

政府牽頭“引鳳來棲”

雖然川內(nèi)商用車企業(yè)規(guī)模較小，但是四川的汽車工業(yè)仍有一定的基礎(chǔ)，底子并不薄。重汽王牌相關(guān)負責人表示，四川省政府近年來對汽車工業(yè)很重視，在成都、資陽、綿陽都規(guī)劃了汽車生產(chǎn)基地，引進了大批零部件企業(yè)，建立起汽車配套產(chǎn)業(yè)。富奧-江森、麥格納唐納利、漢高等世界汽車零部件制造商已經(jīng)入駐成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，位于南充的東風四川汽車發(fā)動機有限公司，在省內(nèi)中、輕型發(fā)動機市場也占有較高的份額。

可見，四川省汽車工業(yè)基礎(chǔ)并不薄弱。目前，四川已形成以中型載貨車、中輕型客車、越野車、微型車、天然氣汽車、改裝車、專用車等整車為龍頭，以發(fā)動機、車橋、方向機、軸瓦等關(guān)鍵零部件為配套的汽車產(chǎn)業(yè)體系，初步形成了以成都為中心、資陽和綿陽為兩翼的汽車產(chǎn)業(yè)帶。

但是，四川省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與上海、長春等國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)基地相比差距較大，后續(xù)發(fā)展面臨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大、產(chǎn)品技術(shù)含量低、自主品牌競爭力弱等問題。具體來看，四川省內(nèi)的商用車企業(yè)產(chǎn)能大都在10萬輛以下，且產(chǎn)業(yè)集中度不高。同時，企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)品差異化程度低，汽車零部件配套多集中于外地微型車和汽車維修市場。此外，四川以載貨車、客車（公交車）為主的自主品牌影響覆蓋面小，品牌競爭力處于弱勢。

針對這些情況，四川省在立足市場本地化的基礎(chǔ)上，極力引進國際知名汽車整車項目落戶，重點引進具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)來川布局，支持本地優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展汽車關(guān)鍵零部件及總成，在新型燃料汽車、發(fā)動機、汽車電子等領(lǐng)域全面加強與國內(nèi)外企業(yè)的合作。

“從長期發(fā)展來看，四川省內(nèi)的商用車企業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)升級的瓶頸，南駿、王牌都是農(nóng)用車起家，技術(shù)實力相對薄弱，再加上是民營企業(yè)，在政策和資金的扶持上都缺乏后勁。”業(yè)內(nèi)人士表示。據(jù)知情人士透露，王牌其實早就有尋找靠山的想法，所以通過政府牽線，很快就與重汽達成了協(xié)議。

牽手之后能否走遠

外來企業(yè)的加入，讓四川省內(nèi)的商用車企業(yè)請來了技術(shù)、資金和管理，但是雙方牽手之后的發(fā)展之路是否平坦仍有待觀察。

重汽王牌相關(guān)負責人對于重汽的到來寄予希望：“王牌作為民營企業(yè)，在管理上相對落后，希望重汽整合以后，這一面貌能夠得到改善�！�

而南駿與現(xiàn)代的合資也難以預料。在與南駿合資之前，現(xiàn)代已經(jīng)與江淮、廣汽商談了合資事宜，并在2009年底與北奔重汽簽署了合作意向書。在與江淮、廣汽的談判中，現(xiàn)代給行業(yè)留下了“三心二意”的印象，而在與北奔合資項目沒有最終簽訂的情況下，現(xiàn)代又與南駿匆忙攜手。也就是說，在中國，現(xiàn)代還沒有一家成功的商用車合資企業(yè)，最終現(xiàn)代與南駿能否真正簽訂“一紙婚書”仍具有不確定性，而即使合資成功，雙方能否實現(xiàn)整合也未可知。從目前的信息看，南駿與現(xiàn)代合資之后將產(chǎn)銷現(xiàn)代品牌的商用車，在國內(nèi)合資項目中自主品牌占主導的大環(huán)境下，現(xiàn)代堅持外方品牌可見它在合資談判中的強硬態(tài)度，而面對這種情況，南駿又將作何打算？

王牌與重汽的“土婚”，南駿與現(xiàn)代的“洋婚”，誰能走得更遠？業(yè)內(nèi)人士表示，這要看雙方的態(tài)度和對市場的把握。王牌是早有心“下嫁他人”，因此重汽對王牌的全面整合是早晚的事，其后續(xù)發(fā)展主導權(quán)掌握在重汽手中。南駿與現(xiàn)代則不同，南駿是四川省內(nèi)產(chǎn)銷量第一的企業(yè)，發(fā)展勢頭良好，能否與現(xiàn)代合資成功，雙方的態(tài)度都很關(guān)鍵。