剛剛看到一條消息，上汽依維柯紅巖（以下簡(jiǎn)稱紅巖）前10個(gè)月的增長(zhǎng)為59%，顯然，這一數(shù)字還沒有達(dá)到重卡行業(yè)今年的平均增速。對(duì)這一結(jié)果，筆者并不意外。根據(jù)近些年重卡行業(yè)的普遍規(guī)律，筆者認(rèn)為，企業(yè)換帥后，前兩年的業(yè)績(jī)不會(huì)好，甚至?xí)�在第二年有所跌落。紅巖今年跑不過大盤，也印證了這一規(guī)律（紅巖去年年底換帥，熊偉銘接任陽樹毅任紅巖新總經(jīng)理）。
   

查看一下重卡企業(yè)這兩年換帥的歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這一規(guī)律幾乎屢試不爽。

2005年，黃剛就任東風(fēng)商用車公司黨委書記、副總經(jīng)理，雖然只是書記，但已是實(shí)際上的操盤手。第二年(2006年)，東風(fēng)商用車表現(xiàn)不佳，重卡銷量從2005年的71797輛下滑到2006年的67600輛。2007年后，隨著東風(fēng)天龍逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可，東風(fēng)商用車的業(yè)績(jī)也一路攀升。今年前10個(gè)月，東風(fēng)商用車公司銷售車輛23.33萬輛，同比增長(zhǎng)74%，高于行業(yè)整體增速。
2007年以來，一汽解放先后歷經(jīng)了徐憲平和許憲志兩任老總，直到許憲志走馬上任的第三年，也就是2009年，解放公司又重新坐回久違的重卡老大寶座。今年前10月，解放中重卡累計(jì)銷售22.4萬輛，比去年同期增長(zhǎng)近68%。至于歐曼，那就更為明顯。福田歐曼現(xiàn)任 “操盤手”吳越俊是在2004年底接手歐曼業(yè)務(wù)的，2005年，歐曼經(jīng)歷了大滑坡，2006年才開始走高，2007年后持續(xù)上揚(yáng)，2008年、2009年則一路走高。

陜汽方紅衛(wèi)，在接手董事長(zhǎng)職務(wù)后的第二年（2009年），同樣遭遇了增長(zhǎng)速度的大滑坡（其2009年的同比增速只有3％，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均增幅），今年，則又恢復(fù)了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

也許可以說，紅巖近幾年的頻繁換帥和市場(chǎng)份額的持續(xù)下滑互為因果。與此相反，華菱和北奔近些年持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)則得益于一把手——?jiǎng)�漢如和王世宏的穩(wěn)定掌舵，這兩個(gè)企業(yè)則一直保持著持續(xù)的發(fā)展速度。

那么，換帥后的第三年后是不是就一定會(huì)迎來新的增長(zhǎng)呢？這也不一定，比如上海匯眾和紅巖更早一些的換帥經(jīng)歷。可以說，穩(wěn)定是增長(zhǎng)的前提，但是不一定能保證增長(zhǎng)。

看來，治理企業(yè)和治理國(guó)家是同樣的道理，穩(wěn)定才能發(fā)展。