11月11日，中誠(chéng)信國(guó)際信用評(píng)級(jí)公司公司評(píng)級(jí)一部高級(jí)分析師張丁在穆迪-中誠(chéng)信第三屆年度研討會(huì)上表示，中國(guó)商用車市場(chǎng)2010年已達(dá)其短期高點(diǎn)，未來(lái)行業(yè)景氣度下滑難以避免，甚至部分細(xì)分子行業(yè)或現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

    然而，具有消費(fèi)屬性的乘用車行業(yè)已具備了大范圍普及的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，將保持需求的長(zhǎng)期可持續(xù)性，并不會(huì)出現(xiàn)明顯的周期性衰退。

    張丁表示，商用車作為生產(chǎn)資料隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇在2010年出現(xiàn)了較快增速，表現(xiàn)出較強(qiáng)的順經(jīng)濟(jì)周期性，然而隨著宏觀經(jīng)濟(jì)減速和扶持政策的淡出，商用車市場(chǎng)下滑不可避免。

    以細(xì)分子行業(yè)來(lái)看，張丁說(shuō)，重型載貨卡車已是該行業(yè)里抗周期性相對(duì)較強(qiáng)的領(lǐng)域，但也只是在中長(zhǎng)期具有持續(xù)增長(zhǎng)潛力，其近年出現(xiàn)的高增長(zhǎng)是伴隨2009年固定資產(chǎn)投資的高增長(zhǎng)和2010年恰逢三年一次的換購(gòu)高峰所致，其未來(lái)增長(zhǎng)由于這兩個(gè)因素的消退將面臨短期調(diào)整。

    此外，輕型卡車將在“以舊換新”政策和補(bǔ)貼額度提高的激勵(lì)措施的逐漸淡出下出現(xiàn)調(diào)整，而客車市場(chǎng)更因?yàn)楦哞F的大規(guī)模建設(shè)而遭遇日益明顯的擠壓效應(yīng)，未來(lái)其國(guó)內(nèi)需求的增長(zhǎng)空間有限，唯有向第三世界國(guó)家尋求市場(chǎng)才有更大的發(fā)展前途。

    相比之下，張丁指出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民可支配收入的提高帶來(lái)了乘用車消費(fèi)的必然，盡管行業(yè)的高增長(zhǎng)勢(shì)頭也難以持續(xù)，但其消費(fèi)品屬性為其帶來(lái)的需求是長(zhǎng)期而穩(wěn)定的。

    “我國(guó)汽車保有率仍遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至低于部分發(fā)展中國(guó)家，增長(zhǎng)潛力很大�！睆埗√峁┑臄�(shù)字顯示，2009年中國(guó)千人汽車保有量?jī)H為47輛，而美國(guó)2006年就已有800輛，在同為發(fā)展中國(guó)家的巴西，其千人汽車保有量2008年也已達(dá)130輛。

    他還表示，居民收入的快速提高使中國(guó)已具備了汽車消費(fèi)大范圍普及的條件，并且地域經(jīng)濟(jì)差距的縮小使汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的動(dòng)力十分充足，三四線省市將成為汽車消費(fèi)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。