近期，內(nèi)燃機行業(yè)的上市企業(yè)陸續(xù)公布了第三季度公告。受輕卡市場需求下降的影響，云內(nèi)動力等企業(yè)的業(yè)績出現(xiàn)下滑。與之對應(yīng)的是，第三季度輕卡市場總體處于下降趨勢，7月銷量出現(xiàn)明顯下滑，8月和9月情況稍微好轉(zhuǎn)，其原因之一為輕型工程車市場需求下滑。進入第四季度，輕卡市場是否有所回暖？隨著國家“汽車下鄉(xiāng)”政策的即將結(jié)束，是否出現(xiàn)了輕卡銷售高峰？本期檸檬茶座邀請了4位輕卡經(jīng)銷商，請他們談?wù)劗?dāng)?shù)氐匿N售情況。

張溫善：河北同力汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理
     

楊長奇：北京天通躍進商貿(mào)有限公司總經(jīng)理
     

韓　平：黑龍江省依安縣盛寶汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理

主持人：據(jù)統(tǒng)計，1~7月，輕卡共銷售117.23萬輛，同比增長38.3%。其中，7月輕卡銷售13.28萬輛，同比增長18.1%，環(huán)比下滑18.7%。今年7月，輕卡銷量環(huán)比下滑幅度與2008年歷史最高值相同，輕卡銷量的高增長狀況在7月出現(xiàn)疲態(tài)。各位所在地區(qū)是否也出現(xiàn)了同樣的情況？傳統(tǒng)的9~10月銷售旺季是否出現(xiàn)了？
     

張溫善：我們這里在7月也出現(xiàn)了明顯下滑。按照往年情況來說，7~9月是淡季，很多輕卡用戶是農(nóng)村的，7月農(nóng)活比較忙，沒有時間買車。
     

9月的銷售情況比8月好一些，10月又比9月好一些，但是不像往年那樣銷量一下子就增上來。
     

韓 平：現(xiàn)在輕卡的銷售情況不太好，7~8月的銷量同比有所下滑。9、10月尚可，都是20多輛，比去年同期有所增長。不過，11月又出現(xiàn)下滑。每年這個時候，搞農(nóng)副產(chǎn)品運輸、收購糧食的用戶中有不少買車的，今年糧食產(chǎn)量不如往年，對車輛的需求也不大。
     

楊長奇：今年全年的業(yè)績就沒有起來。年初，北京地區(qū)個別品牌的銷售情況還可以，但是到了5月普遍下滑，直到第四季度也沒有好轉(zhuǎn)。2008年和2009年的銷售情況都不錯，2009年上半年，每個月的銷量在80~90輛，而今年這幾個月的銷量只是個位數(shù)。
之所以出現(xiàn)這種情況，一個很重要的原因是油品問題。北京地區(qū)銷售的輕卡排放水平要求達到國Ⅲ標準，在北京地區(qū)購車的用戶不敢去外地跑運輸，因為外省市很多地方不能提供合格油品，如果使用不合格的國Ⅲ油品，發(fā)動機就容易出故障，更換幾個噴油嘴要花幾千元，比用戶掙的運費還要多。在這種情況下，一些北京地區(qū)的用戶就跑到外省市買車，在當(dāng)?shù)厣吓�、跑運輸。還有些用戶把運輸范圍鎖定在北京，但這又面臨一個問題，那就是北京城區(qū)不允許卡車進入，這部分用戶只能在郊區(qū)活動，可這樣狹窄的市場又能提供多少貨源呢？
      

主持人：根據(jù)介紹，7月輕卡銷量下滑的原因之一是輕型工程車市場需求下滑。目前大家主要銷售的車型有哪些？
     

張溫善：我們這邊輕型工程車的市場份額并不大，我們主要銷售載貨車。按照軸距來說，3.2~3.36米軸距的車型所占比重最大，這種車型適用范圍較廣，適合中短途運輸；其次就是軸距2.3米的車型，適合在農(nóng)村較窄的道路上行駛。這兩種車型所占銷售比重在60%左右。軸距在2.8 ~ 2.6米的車輛銷量相對較小，軸距在4米多的車型銷量也不大。
     

我們代理3個品牌的輕卡，其中，奧鈴捷運銷售得不錯，福田時代銷量下降了一些；東風(fēng)輕卡銷售得還可以。這與市場需求狀況有關(guān)系，前幾年福田時代在石家莊賣得好一些，山東凱馬和唐駿歐鈴在衡水賣得好一些�，F(xiàn)在，衡水那邊的福田時代賣得好一些。
     

用戶的消費水平在提升，大家有了錢就想買更高端、更舒適的產(chǎn)品。另外，各產(chǎn)品銷量的變化也與渠道下沉有關(guān)，各廠家（特別是經(jīng)濟型產(chǎn)品廠家）在縣里設(shè)置了不少銷售網(wǎng)點。渠道下沉后，低端產(chǎn)品（比如微客、微卡）的銷售渠道增多，基本上每個縣都有經(jīng)銷商，市級網(wǎng)點經(jīng)銷商的銷量被縣級經(jīng)銷商分走了一部分�，F(xiàn)在，高端產(chǎn)品還沒有在縣級市場設(shè)置銷售網(wǎng)點，只在市級地區(qū)有銷售網(wǎng)點。
     

韓 平：大慶的輕卡市場，從軸距來說，2.8米軸距的車型銷量較大，能占到總銷量的一多半，主要是拉體積較小的貨物。其他區(qū)域很多是3.3米軸距的車型銷售較好，所拉貨物大一些、多一些。
     

我這邊工程車的銷量下滑很嚴重，到目前為止，今年只銷售了20多輛。前幾年，輕型工程車的需求比較大，主要是在工地上運輸一些零貨，另外就是街道、城管使用。目前，我銷售的輕卡主要是載貨車，基本都是2噸以下的。
     

楊長奇：我們銷售的主要是載貨車。在北京市場，軸距2.6~2..8米的車型銷售得比較好，另外就是載重量為0.5噸的輕型汽油車，但這恰好是躍進產(chǎn)品的空白領(lǐng)域。躍進的產(chǎn)品主要是軸距3.3米、3.8米和5.1米的幾種車型，這些車型在前幾年銷量比較大。
      

主持人：今年12月31日，“汽車下鄉(xiāng)”政策即將結(jié)束，為了趕上政策末班車，是否出現(xiàn)了農(nóng)村用戶搶購的情況？十七屆三中全會明確提出要重點關(guān)注農(nóng)村市場，對經(jīng)濟型輕卡在農(nóng)村運輸市場的發(fā)展是個利好，這對輕卡銷售是否有幫助？
     

張溫善：我認為，7月輕卡銷量下滑的一個原因就是市場被提前透支，今年年底“汽車下鄉(xiāng)”政策結(jié)束，大家都預(yù)期政策到期前會有銷售高峰，加上現(xiàn)在已經(jīng)進入11月，按理說應(yīng)該是到了銷售旺季，可是市場上卻沒有這種反應(yīng)。我認為，主要原因就是用戶的購買需求在去年和今年上半年被提前透支了。
最大的輕卡用戶群體就在農(nóng)村，“汽車下鄉(xiāng)”政策本身就是關(guān)注農(nóng)村市場的，十七屆三中全會也是延續(xù)了過去的主題，不過具體的方式還沒有明確。未來輕卡市場的總量不會有太大變化，只會增加，不會萎縮，因為輕卡要逐漸替代低速貨車、農(nóng)用車，這是必然的趨勢。
     

韓 平：今年1~9月，因為“汽車下鄉(xiāng)”政策購車的用戶占到80%左右�，F(xiàn)在有用戶問“汽車下鄉(xiāng)”政策還有沒有？我們說可能沒有了，估計需要買車的用戶這個月就會買了，下個月基本上就沒有人會因為“汽車下鄉(xiāng)”政策而購買了。對于沒有迫切用車需求的用戶來說，除非價格有大幅度下降，否則即使“汽車下鄉(xiāng)”政策快要結(jié)束了，他們也不會購買。
     

楊長奇：“汽車下鄉(xiāng)”的補貼只有5000元，而一輛輕卡全套手續(xù)辦下來要花8萬~9萬元甚至10多萬元，補貼相對車輛價格來說比較少。對用戶來說，如果買了車沒活兒干，補貼又不高，就沒有買車的必要了。
     

“汽車下鄉(xiāng)”政策快要結(jié)束，也沒有出現(xiàn)搶購的現(xiàn)象。北京本地人從事貨運的并不多，很多在京的外地人買車后，需要回到戶口所在地辦理補貼領(lǐng)取手續(xù)，這很麻煩。
      

主持人：通過各位的介紹，我們感到現(xiàn)在輕卡經(jīng)銷商的壓力很大，造成這種局面的原因有很多，除了產(chǎn)品是否適合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟆⑦\輸市場貨源是否充足、油品是否適合等因素之外，還有來自政府部門的因素�！坝袀�別財政所的工作人員質(zhì)疑我們公司的‘汽車下鄉(xiāng)’銷售資質(zhì)，我覺得很奇怪，這些都可以上網(wǎng)查到，不知這些工作人員是業(yè)務(wù)不熟還是其他原因。這些工作人員的態(tài)度，也讓用戶對我們產(chǎn)生了懷疑�！币晃唤�(jīng)銷商如是說。
     

由此可見，扭轉(zhuǎn)輕卡市場的冷清局面，還需要多方共同努力。