11月16日，東風(fēng)汽車股份有限公司領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)參加了東風(fēng)開普特媒體溝通會。東風(fēng)開普特以打造國內(nèi)高端輕卡為目標(biāo)，從企業(yè)生產(chǎn)、戰(zhàn)略規(guī)劃、目標(biāo)市場跟進(jìn)等方面開展工作，為打造高端輕卡而努力。

提問：凱普特作為東風(fēng)股份的高端輕卡產(chǎn)品，想請您介紹一下特點(diǎn)和優(yōu)勢在哪里？為了推出這款產(chǎn)品，東風(fēng)股份做了哪些準(zhǔn)備？

盧鋒：具體的參數(shù)可以從相關(guān)資料上看到，我想比我講得更清楚。這里稍微糾正一下，我們嚴(yán)格意義上講凱普特不是我們公司推出的第一款高端產(chǎn)品。其實(shí)我們在2004年的時(shí)候就已經(jīng)在深圳上市過一次高端輕卡。做汽車行業(yè)的都很清楚，目前來講國內(nèi)的高端輕卡，客觀地講標(biāo)桿就是慶鈴，所以說不管是江淮也好，福田也好，我們大家基本有一個(gè)想法，希望能做到高端的輕卡，因?yàn)楫吘沟谝淮�表了水平，第二我們這幾家都有了規(guī)模優(yōu)勢，規(guī)模優(yōu)勢加上技術(shù)優(yōu)勢從商業(yè)上講很容易賺錢，做五六萬塊錢的卡車能賺錢的話，做十幾萬的卡車肯定會賺錢，這是大家的基本邏輯。既然講高端的卡車，技術(shù)上還是有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的。我們原來幾家主要的做法都是做加法，在過去經(jīng)濟(jì)型卡車的基礎(chǔ)上，通過改善、提升、調(diào)整、匹配提升水平，市面上的情況大家比我還清楚，我們股份公司可以坦率地講，我們認(rèn)為做加法是不太成功的，所以前幾年我們改了方向，我們現(xiàn)在要做減法。其實(shí)慶鈴的水平也是一樣的，慶鈴原來國產(chǎn)化率是最低的，從五十鈴的產(chǎn)品配置逐漸國產(chǎn)化或者降低配置，來適應(yīng)中國的市場，走了這樣一條路，我們想想，在這個(gè)問題上人家是成功的，所以我們現(xiàn)在的產(chǎn)品是基于我們合作伙伴共用的平臺向下做減法。這樣的話，第一我們能形成一個(gè)心理靠得住的產(chǎn)品，國際上的產(chǎn)品還是經(jīng)過了國際上的認(rèn)證，要在美國、歐洲、日本賣，認(rèn)證要求肯定比國內(nèi)要高得多，這點(diǎn)上來講我覺得我們要提供一個(gè)我們心里有數(shù)的產(chǎn)品。我們在未來會跟他一起來共用海外的平臺，因?yàn)樵谶@個(gè)過程中，在新的產(chǎn)品研發(fā)過程中，我們向合作伙伴學(xué)到了很多，他們也看到了我們的價(jià)值，我們有能力和他們共享一個(gè)平臺，甚至我們?yōu)樗麄冏鲆粋�(gè)開發(fā)，開發(fā)出一個(gè)同臺產(chǎn)品的可能性也是存在的，在這點(diǎn)上來講，我們現(xiàn)在的思路是在先進(jìn)的平臺上做調(diào)整和改善，把國內(nèi)不需要的技術(shù)去掉，這樣的話來推出新一代的產(chǎn)品，至少要在可靠性、使用的舒適度、噪音的水平、節(jié)油能力等方面讓客戶得到滿意的價(jià)值。思路的調(diào)整，不能說我們沒失敗過，這個(gè)產(chǎn)品我們失敗過。

提問：現(xiàn)在輕型卡車市場，一般企業(yè)的發(fā)展是根據(jù)市場需要，為什么最近幾年，包括江鈴等其他企業(yè)都在做高端輕卡？

盧鋒：其實(shí)東風(fēng)十幾年前上市的時(shí)候輕型車的第一個(gè)定位就是做高端輕卡，當(dāng)時(shí)我們做了一個(gè)分析，認(rèn)為對于東風(fēng)來講，做輕型車是手到擒來的東西，雖然中重型卡車是起家的本事，但是輕型車并不是簡單地講把五噸的車縮小一點(diǎn)就變成輕型車了，也更不能簡單地講更高級的大卡車都做出來了，輕型車的水平就低一些嗎？那不可能的。所以當(dāng)時(shí)我們做過一些反思，某種程度上講，東風(fēng)在這方面來講還經(jīng)歷了挫折的。全國最早的一款獨(dú)立懸掛式的輕型卡車就是東風(fēng)制造出來的，那個(gè)產(chǎn)品最后生產(chǎn)非常少，因?yàn)槌�越了時(shí)代也不行。

第二，我們也看到了輕型車的市場特點(diǎn)，我們曾經(jīng)和很多合作伙伴描述這個(gè)市場，同樣的馬力、同樣的軸距，干的活兒是一樣的，價(jià)格差多少呢？總共十幾萬的產(chǎn)品，差的不是尾數(shù)，差的是前面那個(gè)數(shù)，從三萬到十三萬，其實(shí)要從干活能力上來講其實(shí)是一樣的，馬力一樣，但是能有這么大的差別，某種程度上講中國市場是非常明顯的，我想其他國家都不會具備，分成了面向中國農(nóng)村縣域經(jīng)濟(jì)的市場。江淮所做的主流市場，其實(shí)應(yīng)該是城市物流市場。高端市場應(yīng)該說是貨品價(jià)值比較高，客戶形象要求也是比較高的，而在過去這是非常少的。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，它代表了技術(shù)標(biāo)桿，給我們創(chuàng)造了一個(gè)機(jī)會，你必然要做新的產(chǎn)品，如果新的產(chǎn)品沒有市場，我們要研發(fā)匹配，不能在市場上展示，研發(fā)好了在家放著，實(shí)際上高端某種程度既是一個(gè)市場本身存在的，也提高了我們消化、吸收、改進(jìn)、嘗試新技術(shù)的機(jī)會，同時(shí)高端產(chǎn)品的收益率肯定是最高的�！�

講一個(gè)簡單的例子，如果我不做高端產(chǎn)品，徐總就不會坐在這兒了，因?yàn)樗�的一個(gè)發(fā)動機(jī)兩三萬，他的發(fā)動機(jī)只有做高端產(chǎn)品才會用。反過來講，未來我們需要不需要呢？肯定是需要的。同樣的，作為股份公司而言，既然跟人家合資，也不是光引進(jìn)技術(shù)，我們希望輸出我們的技術(shù)和產(chǎn)品，如果想進(jìn)入世界一流的國家市場，沒有一個(gè)和它相匹敵的發(fā)動機(jī)技術(shù)，沒有和它相匹敵的車身技術(shù)是肯定進(jìn)不去的，為什么我們目前國內(nèi)的市場都集中在非洲、最多到東歐，但我們還是希望通過我們合作伙伴的合作，經(jīng)過幾年的發(fā)展，通過高端產(chǎn)品的提升，希望能夠進(jìn)入到一線國家的市場。我講個(gè)簡單的話，新加坡我們一臺凱普特賣到35萬，我們有規(guī)模優(yōu)勢和制造優(yōu)勢，達(dá)到這個(gè)水平，我相信我們在這個(gè)市場上能夠帶動市場發(fā)展。

提問：中低端輕卡的利潤相對以前是不是降低了一些？

盧鋒：很多人問我這個(gè)問題，其實(shí)是這樣的，中國市場必然而然地會向上提升，隨著油耗的要求，排放的要求，雖然大家都可以打擦邊球，但邊越來越高。第二，畢竟過去我們的模式將來會走不通，大家覺得人不值錢，設(shè)備值錢，大家拼這個(gè)模式。但實(shí)際上來講，為什么主流廠家都在做高端輕卡，其實(shí)很簡單，因?yàn)檫^去的路走不通了，如果你原來做三輪車，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，有的手段就不能搞了，就導(dǎo)致我們會發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)隨著自己的發(fā)展老市場在不斷地丟了。我也承認(rèn)，最經(jīng)濟(jì)型的輕卡我肯定做不了，人家實(shí)行全員計(jì)件工資，我們東風(fēng)能搞這事嗎？所以在這種情況下不可能有成本的優(yōu)勢。第二，隨著企業(yè)的擴(kuò)大，過去可以不搞服務(wù)，客戶覺得產(chǎn)品便宜，那就沒有什么服務(wù)，買了就認(rèn)栽。這種情況下，隨著企業(yè)的做大，肯定要對客戶負(fù)責(zé)，而是他自己必須負(fù)責(zé)，這實(shí)際是提高了整個(gè)的運(yùn)營成本。某種程度講，隨著企業(yè)的擴(kuò)大，大家會發(fā)現(xiàn)，越低端的產(chǎn)品越是沒有明星企業(yè)在做。隨著中國事業(yè)的發(fā)展，我相信這個(gè)能力越來越缺乏價(jià)值，所以對我們來講，我們也是走兩條路，也不是一味地往高端走，前幾天收購了凱馬汽車，當(dāng)我需要做低端的時(shí)候我會走另外一條路，我會跟別人合作，學(xué)習(xí)別人的優(yōu)點(diǎn)，借用別人的優(yōu)點(diǎn)，而我的優(yōu)點(diǎn)，有財(cái)力、能力，有技術(shù)吸收能力，還是要走高端來帶領(lǐng)，所以是從兩頭走，不是只走高端不走低端。

提問：東風(fēng)汽車股份有限公司凱普特N系什么時(shí)候上市？對上市以后的前景怎么看？預(yù)計(jì)會達(dá)到多少輛？

張倡國：我們預(yù)計(jì)是在2011年的1月11號，做新車的上市發(fā)布會。第一年我們期望的受眾目標(biāo)是在真正的高端輕卡市場上取得至少25%的市場份額，一年能夠達(dá)到四千臺的銷售量。

盧鋒：我沒有給他下這個(gè)指標(biāo)，我對這個(gè)產(chǎn)品更看重的是能力，第一個(gè)要求是站住中國汽車市場最好的輕卡，我認(rèn)為量必定取決于市場成長的過程，取決于廣宣的過程，營銷渠道的鋪設(shè)過程，對我們股份公司而言最大的價(jià)值是能夠促進(jìn)中國輕型車行業(yè)的發(fā)展。