根據國家環(huán)�？偩中�布，歐洲Ⅲ號標準的國家機動車污染物排放標準第三階段限值（以下簡稱國3標準），2007年7月1日在北京率先實行汽車國三排放標準，2008年7月1日在全國實行國三排放，國二發(fā)動機在全國硬性規(guī)定再不能上牌。國內主要發(fā)動機生產廠商都推出了國三排放的發(fā)動機產品，雖然發(fā)動機生產廠商2003年就投入大量的資金研發(fā)，但目前國內主要的發(fā)動機生產廠商大部分都采用的是國外先進的電子控制燃油噴射技術。只有玉柴和杭發(fā)的部分產品采用國產供油系統來達到國三排放。

        發(fā)動機國三排放是什么？發(fā)動機排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體，它們都是發(fā)動機在燃燒做功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使發(fā)動機生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭。

        從國家法規(guī)來看，國三發(fā)動機和國二發(fā)動機的區(qū)別在于發(fā)動機尾氣排放有害物質含量的高低，國三發(fā)動機要低于國二發(fā)動機；從發(fā)動機的結構來區(qū)別發(fā)動機的不同，國三發(fā)動機和國二發(fā)動機供油系統不同，發(fā)動機尾氣中有害物質的排放也不同。

         國二發(fā)動機供油系統主要有油箱、進油管、油水分濾器、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。使用機械式供油和校對噴油靜態(tài)正時及噴油動態(tài)提前角。該系統主要缺點為：供油壓力低，噴油靜態(tài)正時不準確，噴油動態(tài)提前角不精確等。造成發(fā)動機容易冒黑煙和尾氣排放超標。因此發(fā)動機生產商在采用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油技術后，發(fā)動機排放可以達到國家環(huán)�？偩种贫ǖ钠�車尾氣排放國三標準。和將來的機動車污染物排放標準第四階段限值奠定了技術基礎。

        電控高壓共軌系統和電控單體泵系統有傳感器，控制器，執(zhí)行器和線束等四部分組成，具體工作方式為傳感器負責參數收集后傳輸給控制器（ECU），控制器根據該發(fā)動機的特性和已經儲存的數據對比后以最佳指令發(fā)出給執(zhí)行器，執(zhí)行器根據控制器發(fā)出的噴油量和噴油正時，使柴油機運行狀態(tài)達到最佳水平。傳感器，控制器和執(zhí)行器之間的信號傳輸靠線束來連接。因為發(fā)動機采用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油方式后可以根據發(fā)動機的進氣溫、進氣壓力和溫度、燃油溫度、噴射壓力等數據的收集，并根據發(fā)動機的運行狀態(tài)實行最佳噴油量和精確的噴油角度來降低發(fā)動機有害氣體排放。

        因此在采用了先進的電控高壓共軌和電控單體泵的供油控制系統后，可以實現國二發(fā)動機的機械式供油系統，不能根據溫度和壓力的變化來改變供油量和噴油動態(tài)提前角的缺點來加以彌補，降低發(fā)動機有害氣體排放。國內使用的國三發(fā)動機有以下幾個系統，博世高壓共軌，德爾福單體泵和共軌系統，成都威特單體泵，衡陽單體泵，電裝高壓共軌和杭發(fā)的電控EGR發(fā)動機。