“商用車召回應該與乘用車召回區(qū)別對待�！眹�家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局公布《汽車產品召回監(jiān)督管理條例》（以下簡稱“新條例”）征求意見稿以來，許多商用車企業(yè)陸續(xù)表達了類似的觀點。他們認為，實施汽車召回應考慮我國商用車車型種類繁多、使用環(huán)境復雜的特點，不宜“一刀切”。

    實施召回有利于保護汽車消費者和用戶的合法權益，也有利于企業(yè)更好發(fā)展，對這一點，多數商用車企業(yè)已達成共識。然而，如何實施商用車召回卻是一個困擾了行業(yè)多年的問題。

    從2004年頒布起，各方就是否應對商用車召回區(qū)別對待的問題一直存在不同觀點。“新條例”征求意見稿推出，引發(fā)了兩類觀點的激烈交鋒。

●  存在本質差異 區(qū)別才能公平

    一汽解放是國內最早生產卡車的企業(yè)，在接受記者采訪時，公司相關人士首先表示非常擁護商用車召回政策。一汽解放服務科科長王小林說：“商用車召回政策不僅必須落實，而且要抓緊落實。因為它不僅能夠保護用戶的合法權益，還能夠規(guī)范企業(yè)的行為，達到雙贏的目的。”他同時表示，“新條例”征求意見稿沒有對汽車的使用環(huán)境進行界定，公路用車和非公路用車能否采取同樣的召回管理辦法值得商榷。此外，對用戶維權也應該進行界定。我國商用車普遍存在著超載、改裝的現象，一旦發(fā)生安全事故，哪些責任應該由商用車企業(yè)承擔，哪些責任應該由用戶自己承擔，“新條例”征求意見稿沒有說明。

    “商用車跟乘用車有本質上的區(qū)別。商用車是生產資料，乘用車是消費資料。所以，商用車召回必須采取不同于乘用車召回的管理辦法�！鄙綎|省汽車工業(yè)集團有限公司副總裁譚秀卿旗幟鮮明地表達了自己的觀點。他說，商用車作為一種生產工具，用途多樣且個性化程度較高，有的車用來拉重的東西，有的車用來拉輕的東西，有的車用來拉有污染的東西。由于用途不同，商用車的構造很不相同，如果實施召回，操作流程會比較復雜。相比之下，乘用車用途單一，而且是批量生產，召回的操作程序比較簡單。所以，對商用車和乘用車采取相同的召回辦法不合理。

    北京龍宇輝科貿有限公司董事長助理肖寒告訴記者，商用車的使用環(huán)境比乘用車惡劣，作為用戶的賺錢工具，商用車使用頻率遠遠高于乘用車，磨損比乘用車大，使用年限一般也比乘用車短�！皩嵤┱倩乇仨毧紤]商用車與乘用車使用年限不同這一重要區(qū)別。所以，商用車一定要采取跟乘用車不同的召回管理方法，不然對商用車企業(yè)不公平。”他說。

●  都是缺陷產品 不必區(qū)別對待

    “我國絕大多數重大道路交通事故都與商用車有關，因此，絕對不能放松對商用車召回的要求�！北本┖娇蘸教齑髮W交通科學與工程學院副院長徐向陽的立場也很鮮明。他舉例說，客車載客人數多，一旦出現道路交通問題，往往造成重大生命及財產損失。“都是質量缺陷產品，沒有必要對商用車和乘用車區(qū)別對待。如果非要將二者區(qū)別對待，也應該進一步嚴格對商用車召回的管理要求�！毙煜蜿栒f。

    “國家的汽車召回政策太好了！”面對記者的提問，多年從事長途客運的楊師傅由衷地表示。楊師傅的“搖錢樹”是一輛豪華臥鋪車，車輛的維修常常讓他頭疼。楊師傅說：“客車沒有完全不超載的，一旦出現問題，廠家總是拿超載說事兒�，F在好了，“新條例”意見征求稿中規(guī)定故意隱瞞、虛報或者以不正當方式處理缺陷產品的生產廠家罰款，非常有利于保護我們用戶的利益�！�