一是世界汽車產(chǎn)業(yè)“風景中國獨好”。在國際金融危機影響下，世界主要汽車消費地區(qū)均出現(xiàn)不同程度的下降，其中美國下降35％，歐洲和日本降幅也超過5％。而中國15％以上的產(chǎn)銷增幅不僅為各國所矚目，同時也成為穩(wěn)定世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量。

　　二是從供不應(yīng)求到產(chǎn)銷兩旺。由于2008年下半年產(chǎn)銷有所回落，廠商對今年的產(chǎn)銷規(guī)模大幅下調(diào)，導(dǎo)致各大廠商在一季度需求擴張時普遍“措手不及”。隨著產(chǎn)量的不斷上調(diào)，供求格局才在二季度轉(zhuǎn)為供求兩旺。

　　三是增長點從“一枝獨秀”到“全面開花”。由于購置稅調(diào)整，一季度需求增長的主要動力是乘用車，而乘用車中的增長主力又是交叉型乘用車。隨著宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定和回升，從二季度開始，轎車等其他類型乘用車和商用車需求開始回升，對銷量增長形成共同驅(qū)動的格局。

　　四是市場供求壓力減弱，企業(yè)效益穩(wěn)步回升。在需求快速增長和產(chǎn)量相對不足的條件下，上半年廠商和經(jīng)銷商的庫存水平不斷降低，供大于求的市場矛盾明顯緩解。產(chǎn)銷規(guī)模擴張、庫存降低以及主要原材料價格下降，推動廠商利潤指標穩(wěn)步回升。截至5月末，19家重點汽車企業(yè)（集團）的利潤總額同比增幅較一季度回升37個百分點，銷售利潤率較一季度提高2．28個百分點。  

　　五是國內(nèi)企業(yè)技術(shù)進步和資本運作日益加快。國家對新能源汽車發(fā)展作出明確規(guī)劃，各項標準的制定和完善工作有序推進。我國企業(yè)在電動車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面居于世界前列。同時，國內(nèi)企業(yè)對國內(nèi)外制造、研發(fā)、技術(shù)等領(lǐng)域的資源整合和資本運作步伐明顯加快。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界金融危機背景下有了不錯的開局，并交出令人滿意的中期答卷。但預(yù)計下半年需求規(guī)模較上半年會有所降低，產(chǎn)銷增幅也會低于二季度水平；但在上半年較低的產(chǎn)銷基數(shù)基礎(chǔ)上，下半年產(chǎn)銷增幅依然會保持較高水平。在此基礎(chǔ)上，2009年汽車銷量將會達到1100萬輛左右，增幅約為15％—17％。但同時也應(yīng)注意，下半年依然存在一些風險會對市場產(chǎn)生影響，這些因素需要廠商和經(jīng)銷商高度關(guān)注和警惕。

　　首先，對汽車需求而言，最重要的影響因素依然是宏觀經(jīng)濟運行狀況。其次，上半年汽車需求的較快增長主要得益于稅收、補貼等短期的刺激政策。由此帶動的需求，有一部分是下半年甚至明年需求的提前消費，如果缺乏進一步的政策刺激，特別是一旦宏觀經(jīng)濟、資產(chǎn)市場再次發(fā)生小幅調(diào)整，“寅吃卯糧”、透支后期有效需求的負面效應(yīng)會有所顯現(xiàn)。再其次，目前廠商的產(chǎn)量規(guī)模在不斷上調(diào)，廠商和經(jīng)銷商產(chǎn)量和庫存的“長鞭效應(yīng)”，即需求的小幅增加引發(fā)各層次流通及生產(chǎn)環(huán)節(jié)數(shù)量發(fā)生遞增，產(chǎn)量增幅未來很可能會大于銷量增幅。由于下半年市場仍有很多不確定性因素作用，如果需求出現(xiàn)后勁不足或回落的情況，供大于求的格局將再次形成，這對汽車市場保持持續(xù)增長十分不利。

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