主持人：看來卡車市場并不全是降價聲�，F(xiàn)在的價格調(diào)整是否與年底沖量有關？
      王 偉：我對廠家漲價的舉措很不理解。據(jù)說是因為今年江淮的銷量高于去年，1~9月銷售了3.67萬輛，去年全年才3萬輛，這個銷量對廠家來說就夠了，沒必要再降價，不如把價格提高一些彌補之前利潤上的損失。因此，江淮就出臺了漲價的政策。
      張明亮：據(jù)我所知，大部分是經(jīng)銷商自己的行為，也有些是廠家行為，比如北奔廠家進行了一些促銷活動，某些輕量化牽引車原價30萬元，現(xiàn)在用戶支付28.8萬元就能把車提走。
      這次降價，我認為原因正是每到年終都要沖一沖銷量的緣故。快到年底了，經(jīng)銷商都得趕緊把手里的車銷售出去，在現(xiàn)在市場如此慘淡，就要采取讓利的方式。如果車在經(jīng)銷商手里時間太長，就很占用資金。同時，現(xiàn)在賣車利潤空間也不大，這讓經(jīng)銷商難以承受。
      不過，我不需要沖量，因為銷量不大。今年我銷售了50~60輛，去年賣了100多輛。
      張溫善：我倒是認為現(xiàn)在經(jīng)銷商的降價與年底沖量無關，而是因為經(jīng)銷商必須控制自己的庫存，庫存會占用很大資金。
      至少我們目前沒有沖量的打算，只能是能賣多少就賣多少。今年的市場差，用戶也少，到現(xiàn)在為止只賣了80多輛華菱重卡，而去年銷售了150輛。
      剛才一位經(jīng)銷商也提到了江淮格爾發(fā)漲價的問題，就我了解到的情況，今年我們銷售了100多輛江淮格爾發(fā)，而去年只銷售了50~60輛。之所以江淮格爾發(fā)實現(xiàn)了增長，是因為今年江淮出了一款單橋載貨車，它不是真正意義上的重卡，價格比較低，性價比高，外觀大方，更重要的是其他品牌沒有這種車型，用戶買它主要是跑短途貨運。由于這款車前期銷售情況很好，于是最近就漲價了。

      主持人：對于降價是否是為了在年底沖銷量的問題，各位看法不一，但降價促銷以降低庫存壓力是大家的共識。那么，在大家看來，降價能否對銷售有推動作用？大家今年的銷售任務完成情況如何？
      王 偉：我認為現(xiàn)在即使降價也沒什么用，因為市場總量不會上漲，只是此消彼長的關系�，F(xiàn)在的卡車品牌太多，再加上市場不好，各家只能想辦法提升市場占有率，而想要達到去年的銷量就很困難了。
      今年我們的銷售任務不明確，到現(xiàn)在為止只賣了170輛，預計全年銷售200輛。去年我們賣了230~240輛。以前我在另外一家公司做解放的代理，那家店今年銷售了180輛左右，去年則銷售了400多輛，相差也很多。
      今年市場不好，比去年差太多了，幾乎就沒有需要新增車輛的用戶，只有更新車輛的用戶，同時也沒有大量購車的用戶。今年剩下的兩個月很難再沖量了，銀行銀根收得非常緊，用戶想買車都沒地方貸款，這也會制約銷售。
      張明亮：我也有這種感受。在銅川，最近銀行的信貸政策又收緊了，包括中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行在內(nèi)的銀行在給用戶辦理按揭時，首付由過去的30%提升到了40%，據(jù)說以后還會提升到50%，對按揭的審批時間也延長了。
      至于降價有沒有用也不好說，反正不可能再漲價，那樣就更沒人買了。
      張溫善：我也認為降價對促進銷售的作用有限，“金九銀十”已經(jīng)過去，以前大家還盼著這兩個月有個小高潮，現(xiàn)在看來也無望了。馬上就要入冬，用戶需求在下降，沒有需求的話，降價也于事無補。
我們的重卡銷售情況跟大部分經(jīng)銷商一樣，是比較差的。至于輕卡，今年的銷售雖然不如往年，但也相差不多，比重卡要好一些。

      主持人：通過上述幾位經(jīng)銷商的介紹可以得知，很多卡車品牌都出現(xiàn)了不同幅度、不同形式的降價行為。
      “我們這里某品牌卡車降了很多，估計起碼在1萬~3萬元。雖然我沒有拿到報價單，但是從用戶的反應上就能看出來。一些用戶到我們這里看車后，又去該品牌店里看車，在我們給出了優(yōu)惠仍然去對方店里買車，我感覺我們再怎么降價都拼不過對方�！币晃唤�(jīng)銷商如此感慨道。
      主持人也了解到，在銷量普遍下跌的同時，經(jīng)銷商和廠家的利潤也大不如去年�！奥爮S家的人說，今年虧損得太多了。”某品牌重卡經(jīng)銷商表示：“漲價才能彌補之前的利潤虧損，但又不為市場所接受。目前各品牌的漲價、降價大部分都是經(jīng)銷商的個人行為，廠家參與的不多。而對于給出漲價或降價信號的廠家來說，更有可能是出于自身利潤的考慮�！�
      也許相比于是否降價，今年能否盈利更值得關注。