走過了國內(nèi)市場低迷不振、海外市場高歌猛進(jìn)的2011年，2012年的商用車銷售形勢會有哪些變化？特別是在出口市場上，能否繼續(xù)保持2011年以來的上升勢頭，實(shí)現(xiàn)出口量與品質(zhì)的雙提升？開年剛過去一個(gè)多月，各商用車企業(yè)在海外市場實(shí)現(xiàn)了哪些新突破？請看記者的詳盡報(bào)道。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年，我國貨車出口259140輛，同比增長27.06%，呈現(xiàn)出快速回暖勢頭，且呈逐季上行的良好態(tài)勢。其中，輕卡出口增速放緩，同比2010年增長22%；中卡出口增長32%，重卡出口增長30%。面對持續(xù)低迷的國際經(jīng)濟(jì)形勢和亞非一些國家政局仍舊動蕩的局面，2012年，卡車出口還能否保持強(qiáng)勁勢頭，再創(chuàng)新高？

出口已打牢基礎(chǔ)

有數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國重汽重卡整車出口20853輛，同比增幅超過50%，出口創(chuàng)匯同比增長更是高達(dá)80%，其相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“不管國際形勢如何變化，對于每個(gè)致力于發(fā)展出口業(yè)務(wù)的企業(yè)都是一樣的，至于一個(gè)企業(yè)能做到什么程度，做出什么成績，就要看企業(yè)各方面的準(zhǔn)備和積累。2012年，中國重汽開了個(gè)好頭，1月已拿到了7000輛的海外訂單，全年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)20%~30%的出口增長。”

對于這一相對樂觀的形勢估計(jì)，中國重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道：“中國重汽對于海外市場的系統(tǒng)性工作開始于2003年，2006~2010年這5年間，每年出口量都在1.4萬輛左右，很難突破1.5萬輛。于是，公司從2010年開始對之前的海外市場工作進(jìn)行了改善、調(diào)整，新理念和工作方法相繼提出、應(yīng)用，終于在2011年取得了海外市場的突破，上了一個(gè)臺階�？梢哉f，這10年的海外征戰(zhàn)使我們的基礎(chǔ)工作更扎實(shí)。目前在海外設(shè)立的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)近500個(gè)，有100多名從事海外市場的工作人員，為了更準(zhǔn)確、深刻地了解當(dāng)?shù)赜脩舻男枨蠛吞攸c(diǎn)，長期駐扎海外。我們對于整車銷售和售后服務(wù)等配套工作的堅(jiān)持開展，使產(chǎn)品逐漸得到國外用戶的認(rèn)可，同時(shí)，產(chǎn)品技術(shù)水平和質(zhì)量監(jiān)管的提升，都增強(qiáng)了我們面對海外市場時(shí)的信心。雖然說歐洲經(jīng)濟(jì)不見起色，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，幾大歐洲商用車企業(yè)的銷量在2011年都有不同程度的增長，這說明市場需求的確存在。只要產(chǎn)品定位準(zhǔn)確，就有機(jī)會實(shí)現(xiàn)出口增長。”

對2012年的出口市場同樣抱有樂觀態(tài)度的，還有陜西汽車集團(tuán)有限公司。負(fù)責(zé)陜汽海外市場的相關(guān)人士表示：“2011年，陜汽出口5萬 ~10萬美元（約合35萬 ~70萬元人民幣）的重卡近1萬輛，2012年計(jì)劃出口1.5萬輛，主要出口國家仍然是非洲和東歐前獨(dú)聯(lián)體國家�！睂τ趧邮幍姆侵迖�家政局可能對出口帶來的影響，該人士表示，“陜汽所出口非洲的國家政局都比較穩(wěn)定，無戰(zhàn)亂，影響應(yīng)該不大。”

調(diào)權(quán)重保增長

和卡車企業(yè)的樂觀相似，卡車行業(yè)分析人士楊再舜在綜合各方因素后，也給出了“2012年出口市場比2011年好”的判斷：“首先福田、江淮等主流卡車企業(yè)相繼在海外設(shè)廠，不僅說明了產(chǎn)銷網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張，也說明中國卡車企業(yè)在國際競爭力的提高。與此同時(shí)，一些非主流廠家也加入海外設(shè)廠的大軍，生產(chǎn)輕卡和準(zhǔn)中重卡，也在一定程度上增強(qiáng)了中國軍團(tuán)在海外的整體力量�！�

對此，北汽福田汽車股份有限公司相關(guān)人士的態(tài)度則較為謹(jǐn)慎，在回答記者關(guān)于海外市場特別是海外設(shè)廠的情況時(shí)，他表示，印度尼西亞作為福田的戰(zhàn)略市場，具有重要作用，但目前僅處于前期推進(jìn)的階段。

“此外，無論是輕卡還是中重卡的出口都在向中高端發(fā)展，一改以往的低端低價(jià)出口形式。再就是非洲一些國家的戰(zhàn)亂具有兩面性的影響，政局不穩(wěn)，肯定影響傳統(tǒng)卡車的銷售，但反過來會刺激皮卡的需求。從之前利比亞戰(zhàn)亂中不難發(fā)現(xiàn)，軍方將大量皮卡進(jìn)行改裝，所以，2012年的皮卡出口應(yīng)該有所提升�！睏钤偎凑f。

安徽華菱汽車股份有限公司則走的是中高端出口路線，其海外市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說：“2011年，華菱出口牽引車、自卸車1500輛左右，主要目的國在東南亞以及中東和南美的部分國家。2012年，華菱計(jì)劃出口達(dá)2000輛，主推高端車型星凱馬H08。1月，華菱簽單200輛左右，好過2011年同期。”

盡管不少卡車企業(yè)在2012年的出口市場上取得了開門紅，加之歐美車企相比具有價(jià)格優(yōu)勢。但華菱方面認(rèn)為，2012年的整體形勢相對嚴(yán)峻，該負(fù)責(zé)人說：“為了在穩(wěn)固海外市場上取得的成績并實(shí)現(xiàn)增長，對于一線銷售人員，我們要求多跑、勤跑市場。在公司整體戰(zhàn)略上，對不同區(qū)域的權(quán)重進(jìn)行了調(diào)整，東南亞地區(qū)和其他地區(qū)的伊斯蘭國家，因局勢動蕩導(dǎo)致銷量降低，我們進(jìn)而會在南美等地加大營銷力度，以保證完成年度計(jì)劃，并爭取有所突破�！�

有挑戰(zhàn)也有機(jī)會

“對于異�；鸨�的2010年，其數(shù)據(jù)不具有太大的參考價(jià)值，所以2010年的同比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也就沒有太多實(shí)質(zhì)意義�！蹦晨ㄜ嚻髽I(yè)銷售部門負(fù)責(zé)人表示，“所以，在一系列利好政策退市后的2011年，銷量自然下降，一些企業(yè)被2010年的虛假輝煌沖昏頭腦也可以理解。當(dāng)時(shí)在國內(nèi)市場車都賣不過來，誰會花更多時(shí)間和精力去開拓海外市場？國外可沒有‘照顧’政策，開拓海外市場難，鞏固海外市場更難。但仔細(xì)看近幾年國內(nèi)卡車企業(yè)的出口數(shù)據(jù)，特別是一直堅(jiān)持耕耘海外市場的企業(yè)數(shù)據(jù)，應(yīng)該說，自2008年全球金融危機(jī)后就在逐漸恢復(fù)�！�

相關(guān)板塊證券分析師認(rèn)為，卡車乃至整個(gè)商用車行業(yè)，在2011年國內(nèi)市場幾乎整體下滑的情況下，反而在海外市場取得成績，實(shí)現(xiàn)同比近30%的增幅，是受國家政策及國內(nèi)競爭壓力加大等多重因素作用的結(jié)果。

對此，業(yè)內(nèi)人士分析指出：卡車企業(yè)在海外市場的開拓工作較好，近幾年主力市場變化較小。2008年，卡車出口目的國前5名為越南、阿爾及利亞、利比亞、敘利亞、伊拉克；2009年變化不大，2010年的智利取代伊拉克進(jìn)入前5名；2011年對阿爾及利亞的出口走勢很強(qiáng)，巴西則取代智利成為南美的核心市場。智利和秘魯?shù)某隹谙鄬Ψ�(wěn)定，體現(xiàn)了卡車在海外市場的強(qiáng)勢走好。2012年有望延續(xù)上升勢頭，但卡車的出口市場相對分散，且集中在發(fā)展中和欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，在高端產(chǎn)品領(lǐng)域，中國卡車企業(yè)的競爭力仍難與歐美傳統(tǒng)卡車企業(yè)相匹敵。所以，2012年的卡車出口存在很大機(jī)會和空間，同時(shí)挑戰(zhàn)艱巨。