1、飛輪殼或變速器殼連續(xù)破裂 

　　有些東風汽車的飛輪殼或變速器殼因破裂而在修理中被更換，但不久又接二連三地破裂。例如，有1

輛東風大客車，其飛輪殼在2個月內破裂了2次，變速器殼也破裂了1次。經過檢測和分析后發(fā)現，造成這

種連續(xù)破裂的原因有2個，一是變速器第2軸后軸承磨損嚴重，二是由于駐車制動器碟形彈簧墊圈彈力下降

而引起的制動鼓突緣鎖緊螺母松動。 

　　當變速器第2軸后軸承磨損到一定程度時，軸承間隙增大，第2軸在轉動時就和駐車制動器制動鼓一起

跳動，產生較大的附加沖擊載荷，該附加沖擊載荷作用到變速器殼、飛輪殼和發(fā)動機氣缸體上，使變速器

殼或飛輪殼破裂(發(fā)動機氣缸體的強度較大，不易破裂)。 

　　同樣，當駐車制動器碟形彈簧墊圈的彈力下降后，會造成制動鼓突緣鎖緊螺母松動，該制動鼓在轉動

時就會晃動，因而產生附加沖擊載荷，使飛輪殼或變速器殼破裂。 

　　綜上所述，在更換破裂的飛輪殼或變速器殼的同時，必須檢查上述軸承和碟形彈簧墊圈，如軸承巳嚴

重磨損或碟形彈簧墊圈的彈力已不足，應同時予以更換。 

　　2、轉向盤共振 

　　東風汽車傳動軸分前后兩節(jié)，前節(jié)為中間傳動軸，其后端裝有軸承，由軸承座支承，軸承座則裝在蜂

窩形橡膠墊中，被U形支架固定在車架橫梁上；軸承可在軸承座內滑動。當汽車在軸承和軸承座磨損到一

定程度后行駛時，中間傳動軸后端就會跳動(振動)，并且其頻率隨著汽車行駛速度的提高而提高。當汽車

行駛速度為40km/h-50km/h時，由于其振動頻率剛好與轉向盤的固有振動頻率相同，所以就產生共振，轉

向盤即隨著中間傳動軸的振動而振動，使得轉向異常。當汽車行駛速度進一步提高或降低時，中間傳動軸

的振動頻率就高于或低于轉向盤的固有振動頻率，轉向盤不產生共振，因此轉向又正常。由此可見，只要

更換磨損了的軸承及軸承座，就可消除轉向盤共振現象。如果在汽車一級維護和二級維護中能注意檢查和

消除傳動軸中間支承中軸承與軸承座的松曠情況，就可以防止這種轉向盤共振現象的出現。檢查該軸承與

軸承座是否松曠的方法是：用雙手握住中間傳動軸后端，然后將它上下晃動，如有間隙的感覺，即為軸承

與軸承座松曠。 

　　3、傳動軸中間支承內蜂窩形橡膠墊被擠壓出支架 

　　中間支承內蜂窩形橡膠墊的內孔嵌入軸承座外圓的凹槽中，其外緣則裝在U形支架內。在傳動軸無變

形時，這種支承能滿足使用要求，但在傳動軸彎曲變形后，傳動軸的轉動就可能把該蜂窩形橡膠墊擠壓到

U形支架外。所以，當發(fā)現蜂窩形橡膠墊從U形支架中被擠壓出時，就應檢查傳動軸的變形程度(徑向全跳

動誤差)，如超標，應予以校直。 

　　4、主減速器齒輪的使用壽命縮短 

　　東風汽車主減速器的主動和從動圓錐齒輪是雙曲線齒輪，因此必須嚴格地按要求進行裝配，并采用重

負荷車輛齒輪油(含防刮傷添加劑的雙曲線齒輪油)。 

　　造成主減速器齒輪壽命短的主要原因是所用齒輪油的質量低。所用的齒輪油在工作過程中很容易變稀

，潤滑性能變差，主減速器齒輪容易發(fā)熱，而齒輪的發(fā)熱又進一步使齒輪油變稀，齒輪油的潤滑性能也就

進一步下降，這種互相影響使齒輪的壽命大大縮短。在換用了高質量的重負荷車輛齒輪油后，主減速器齒

輪的壽命恢復速正常。