新能源車未來發(fā)展 應(yīng)突破地方保護政策
作為空氣污染的最主要來源，汽車尾氣的治理已成為全球性問題，發(fā)展新能源汽車成為共識。但是，記

者在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源汽車在現(xiàn)階段存在諸多問題，制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 
  
    首先，政策不給力，地方割據(jù)嚴重。例如，北京最新出臺的《北京市私人購買純電動車小客車管理

辦法（試行）（征求意見稿）》中，對申請純電動小客車指標的適用人群條件限定了“名下沒有本市登

記的小客車”的條件，并提及“申請電動小客車的消費者將不準參與汽油小客車搖號”等內(nèi)容，被業(yè)內(nèi)

認為是對新能源車發(fā)展的限制，而不是推廣。此外，各地方城市對當?shù)仄髽I(yè)保護傾向濃重，各地制定的

政策都不利外地車企進入。 
  
    其次，基礎(chǔ)配套設(shè)施嚴重滯后。目前，除深圳、北京、上海等城市之外，多數(shù)城市電動車配套幾乎

為零，而且已有的城市在相關(guān)配套上也遠遠低于規(guī)劃預(yù)期。例如，北京計劃“十二五”建設(shè)4.2萬個充電

樁，但記者從經(jīng)銷商處了解的情況來看，實際僅建設(shè)了不到400處；上海市目前已建成的僅有12座充換電

站和800多充電樁，主要為專用集團客戶提供充電服務(wù)，而為私人用車提供充電服務(wù)的設(shè)施目前發(fā)展并不

理想。 
  
    第三，個人購買力欠缺。由于配套的欠缺以及存在認知誤區(qū)，新能源汽車的個人消費目前幾乎為零

。例如，到目前為止，北京全市僅有13臺個人電動汽車；上海市的實際銷量不到10輛，且購買者多是內(nèi)

部銷售人員。 
  
    從2009年初，政府開始實施“十城千輛”計劃以來，交通部、財政部、發(fā)改委、科技部等多個政府

部門相繼發(fā)布了諸多針對新能源汽車的政策，各級政府將新能源汽車發(fā)展擺在了重要位置。不過，從上

述存在的問題不難看出，在政策執(zhí)行力度上，各地差別較大。目前，除深圳等個別城市初具規(guī)模之外，

全國新能源汽車幾乎處于起步的初級階段。而且，由于新能源汽車起點較高，目前國內(nèi)各車企制造的電

動車性能差距較大，導(dǎo)致了“有需求的城市車企跟不上，有實力的車企進不去”，這也制約了新能源汽

車的大范圍推行。 
  
    從汽車產(chǎn)業(yè)全局來看，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，中國已經(jīng)遠遠落后西方。在全新的新能源汽車領(lǐng)域，中國

得以與世界站在同一條起跑線上，這將成為中國汽車工業(yè)趕超發(fā)達國家的一個難得契機。從這個角度講

，應(yīng)該更全面、更長遠、更具高度地考慮中國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展，讓市場、質(zhì)量說話，不要害怕讓

企業(yè)經(jīng)歷競爭。 
  
    作為中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的希望，應(yīng)當突破狹隘的地方保護，全國一盤棋，才能使得中國的新能

源汽車行業(yè)更具競爭力和持續(xù)發(fā)展動力。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾，只有“下好全國一盤棋”，才

大有可為。