今日柴油價(jià)格每升上漲0.25元
國(guó)家發(fā)改委決定，自2月25日零時(shí)起上調(diào)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，汽油上漲300元/噸，折合90號(hào)汽油上漲0.22元

/升；柴油上漲290元/噸，0號(hào)柴油上漲0.25元/升。www.chinadfqc.com

 國(guó)家發(fā)改委表示，此次國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整幅度，是按照現(xiàn)行國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制，根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)

油價(jià)變化情況確定的。去年11月16日國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整以來，受市場(chǎng)預(yù)期歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景向好以及

中東局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩等因素影響，國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格先抑后揚(yáng)，2月上旬WTI和布倫特原油期貨價(jià)格再次回

升至每桶95美元和115美元以上。雖然近兩日價(jià)格有所回落，但國(guó)內(nèi)油價(jià)掛鉤的國(guó)際市場(chǎng)三種原油連續(xù)22

個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格上漲幅度已超過4%，達(dá)到國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整的邊界條件。

    通知指出，這次成品油調(diào)價(jià)后，國(guó)家將按照已建立的補(bǔ)貼機(jī)制，繼續(xù)對(duì)種糧農(nóng)民、漁業(yè)（含遠(yuǎn)洋漁

業(yè)）、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)（含島際和農(nóng)村水路客運(yùn)）等給予補(bǔ)貼。同時(shí)，為保證市場(chǎng)物價(jià)

基本穩(wěn)定，防止連鎖漲價(jià)，對(duì)與居民生活密切相關(guān)的鐵路客運(yùn)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)（含島際和農(nóng)

村水路客運(yùn)）價(jià)格不作調(diào)整。

    通知要求，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產(chǎn)和調(diào)運(yùn)，保持合理庫(kù)存，加強(qiáng)綜

合協(xié)調(diào)和應(yīng)急調(diào)度，保障成品油供應(yīng)。各級(jí)價(jià)格主管部門要加大市場(chǎng)監(jiān)督檢查力度，依法查處不執(zhí)行國(guó)

家價(jià)格政策，以及囤積居奇、造謠惑眾、合謀漲價(jià)、搭車漲價(jià)等違法行為，維護(hù)正常市場(chǎng)秩序。

商用車進(jìn)口下降趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)
　中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)商用車進(jìn)口2.33萬(wàn)輛，同比下降12.96%；

進(jìn)口報(bào)關(guān)金額為22.29億美元，同比下降8.45%。進(jìn)口額降幅稍低于進(jìn)口數(shù)量的降幅。 
　　 
　　進(jìn)口國(guó)相對(duì)集中 
　　 
　　商用車進(jìn)口國(guó)集中在幾個(gè)國(guó)家，主要是日本、德國(guó)、美國(guó)、瑞典等，這幾個(gè)國(guó)家銷往我國(guó)的商用車

均在2000輛以上。美國(guó)進(jìn)口車成為目前的新勢(shì)力。前期德日兩國(guó)主導(dǎo)進(jìn)口車市場(chǎng)，隨著歐洲車市不景氣

，德國(guó)等歐洲主要汽車生產(chǎn)國(guó)加大對(duì)華出口力度，德國(guó)、瑞典是歐洲兩大進(jìn)口國(guó)。 
　　 
　　去年載貨車進(jìn)口1.81萬(wàn)輛，同比微降0.29%；進(jìn)口報(bào)關(guān)金額15.48億美元，同比增長(zhǎng)4.09%。從車型結(jié)

構(gòu)分析，重型載貨車進(jìn)口增幅有所下降，2012年進(jìn)口1.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.91%；進(jìn)口報(bào)關(guān)金額13.47億

美元，同比增長(zhǎng)1.37%。輕型載貨車進(jìn)口增幅較大，進(jìn)口數(shù)量和進(jìn)口報(bào)關(guān)金額分別增長(zhǎng)25.26%和28.08%。

 
　　 
　　大客輕客進(jìn)口下降近五成 
　　 
　　我國(guó)客車質(zhì)量逐年穩(wěn)步提升，高檔客車外觀造型及內(nèi)在性能質(zhì)量接近歐洲同類產(chǎn)品水平，部分產(chǎn)品

甚至優(yōu)于日、韓等國(guó)同類車型，成本、價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力，高性價(jià)比的產(chǎn)品具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。 
　　 
　　我國(guó)客車進(jìn)口降幅增大，體現(xiàn)市場(chǎng)需求變化的趨勢(shì)。2012年我國(guó)進(jìn)口客車3261輛，同比下降48.03%

，進(jìn)口報(bào)關(guān)金額為2.1億美元，同比下降34.12%。除中型客車進(jìn)口量有所增加外，輕型客車、大型客車進(jìn)

口量都大幅下降。其中，輕型客車進(jìn)口量下降近一半，進(jìn)口數(shù)量和報(bào)關(guān)金額分別下降了53.63%和47.94%

。與去年同期相比，大型客車進(jìn)口數(shù)量降幅大于進(jìn)口報(bào)關(guān)金額，分別下降了44.97%和15.24%。 
　　 
　　可能與中日釣魚島爭(zhēng)端有關(guān)，日本商用車進(jìn)口量同比有所下降。重型載貨車進(jìn)口國(guó)別中，雖然日本

排名仍列第一，但進(jìn)口量同比下降23.35%。客車降幅更為突出。在客車進(jìn)口國(guó)別中，進(jìn)口數(shù)量超過1000

輛的為美國(guó)和日本兩個(gè)國(guó)家，不過日本進(jìn)口到我國(guó)的客車降幅達(dá)55.4%。 
　　 
　　專用車替代進(jìn)口趨勢(shì)明顯 
　　 
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，專用車進(jìn)口降幅較大。2012年，我國(guó)專用車進(jìn)口441輛，同比減少49.43%；貿(mào)易金額

為1.29億美元，同比減少44.76%。 
　　 
　　2012年，我國(guó)專用車進(jìn)口的主要國(guó)家是日本、美國(guó)和德國(guó)，進(jìn)口數(shù)量分別為207輛、65輛和62輛，進(jìn)

口金額為778萬(wàn)美元、3556萬(wàn)美元和4552萬(wàn)美元。日本雖然在進(jìn)口數(shù)量上約為德國(guó)的3倍，但在貿(mào)易金額

上不到德國(guó)的五分之一。 
　　 
　　我國(guó)專用車行業(yè)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)能力提高，自主品牌專用車市場(chǎng)占有率不斷提升

，進(jìn)口高技術(shù)含量、高附加值的專用車明顯減少，國(guó)產(chǎn)專用車替代進(jìn)口產(chǎn)品的趨勢(shì)比較明顯。我國(guó)部分

國(guó)產(chǎn)專用車的質(zhì)量、性能已達(dá)到國(guó)際一流水平。此外，在價(jià)格上相比進(jìn)口專用車也有較大優(yōu)勢(shì)。 
　　 
　　2012年，專用車在進(jìn)口數(shù)量和金額上都呈明顯下降態(tài)勢(shì)。由此可以看出，我國(guó)本土專用車行業(yè)發(fā)展

情況良好，產(chǎn)品技術(shù)含量、附加值不斷提升，滿足國(guó)內(nèi)專用車市場(chǎng)需求的能力越來越強(qiáng)。