最近一段時間，關(guān)于鋼鐵企業(yè)向汽車行業(yè)進軍的消息不斷傳來。先是首鋼集團控股的京西重工成功收購德爾福減震和電子制動業(yè)務(wù)，接著寶鋼、武鋼等鋼鐵企業(yè)也加入這一隊伍，或建立新的零部件生產(chǎn)基地，或收購零部件企業(yè)。究竟是什么吸引眾多鋼鐵企業(yè)將產(chǎn)業(yè)鏈向下延伸？普遍的看法是，近年來，中國汽車行業(yè)迎來了前所未有的繁榮發(fā)展，中國汽車市場也一舉成為全球第一大汽車市場，與之相對應(yīng)的是，汽車零部件領(lǐng)域銷量大增、利潤增長。而鋼鐵企業(yè)的生存環(huán)境則日益艱難，鐵礦石漲價、鋼價下跌，上下游的擠壓大大壓縮了鋼鐵企業(yè)的生存空間。鋼鐵企業(yè)在汽車零部件領(lǐng)域看到了擺脫現(xiàn)狀的機會。

    然而，鋼鐵企業(yè)大舉進軍汽車零部件行業(yè)，又將會給汽車行業(yè)帶來什么影響？按照很多汽車零部件企業(yè)的說法，目前汽車零部件領(lǐng)域的競爭已經(jīng)非常激烈，此時業(yè)外企業(yè)加入混戰(zhàn)，豈不雪上加霜？鋼鐵企業(yè)控股的汽車零部件公司是否會為汽車零部件行業(yè)注入新鮮血液？對于整車企業(yè)的汽車零部件采購又有什么影響？

    帶著這些問題，記者與三位汽車行業(yè)專家展開了一番對話。

    訪談專家

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 董建平
    上汽依維柯紅巖商用車有限公司公共關(guān)系處經(jīng)理 蔣建華
    豫北（新鄉(xiāng)）汽車動力轉(zhuǎn)向器有限公司常務(wù)副總經(jīng)理 賈相明

●  鋼企進軍汽車零部件行業(yè)為轉(zhuǎn)型之需

    《中國汽車報》：最近一段時間，鋼鐵企業(yè)紛紛“下行”，將業(yè)務(wù)范圍擴展到下游的汽車零部件領(lǐng)域。大批鋼企選擇進入汽車零部件行業(yè)，汽車零部件行業(yè)對鋼鐵企業(yè)有什么吸引力？

    董建平：從近幾年鋼鐵企業(yè)進入汽車零部件行業(yè)的案例來看，首鋼控股的京西重工發(fā)展零部件業(yè)務(wù)與其他鋼鐵企業(yè)涉足汽車零部件行業(yè)有所不同，京西重工的成立是由于首鋼搬遷出北京以后，北京出現(xiàn)了巨大的產(chǎn)業(yè)真空，為了尋找新的工業(yè)增長點，首鋼瞄準了汽車這一發(fā)展前景廣闊的領(lǐng)域，因此首鋼進軍汽車業(yè)并非簡單的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，這點從京西重工的業(yè)務(wù)范圍就能看出，它瞄準更多的是減震器和電子制動系統(tǒng)，并非“用鋼大戶”。除京西重工以外，其他鋼鐵企業(yè)進軍汽車零部件領(lǐng)域基本都是出于延伸產(chǎn)業(yè)鏈的考慮。從上游材料供應(yīng)延伸到下游的深加工領(lǐng)域，仍然與原有鋼鐵業(yè)務(wù)密切相關(guān)。

    鋼企之所以涉足汽車零部件行業(yè)，首要原因還是看到了中國汽車市場的發(fā)展?jié)摿Γ�想抓住這一機遇“分食一杯羹”。近些年，國內(nèi)鋼鐵市場形勢低迷，我國鋼鐵業(yè)面臨著產(chǎn)能嚴重過剩、同質(zhì)化競爭加劇、鋼價持續(xù)下降等一系列現(xiàn)實壓力，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。轉(zhuǎn)型的方向在哪里？中國汽車市場的火爆給他們提供了機遇，再加上汽車零部件行業(yè)中很多細分行業(yè)與鋼鐵業(yè)有著密切的供需關(guān)系，鋼鐵企業(yè)在這里看到了商機。

    蔣建華：在市場經(jīng)濟環(huán)境下，鋼鐵企業(yè)面臨著激烈的競爭，原有的盈利點遭遇到更多挑戰(zhàn)，需要尋找新的突破口。鋼鐵行業(yè)本身與汽車零部件行業(yè)聯(lián)系非常密切，鋼鐵企業(yè)為利用自己已有資源，更好地向下游領(lǐng)域延伸，開始涉足汽車零部件行業(yè)，在尋找新盈利點的同時，還為自己的產(chǎn)品擴大了銷路。

    目前，由于中國汽車市場的快速發(fā)展，使許多行業(yè)外企業(yè)都瞄準了汽車業(yè)這個“香餑餑”，鋼鐵企業(yè)也不例外。據(jù)我了解，目前，在上下游行業(yè)的雙重擠壓下，鋼鐵企業(yè)的利潤率大幅下降，但鐵礦石等原材料價格卻不斷上漲。同時由于競爭激烈，鋼板等產(chǎn)品的價格也被壓得很低。如果再不尋求轉(zhuǎn)型，企業(yè)就會陷入非常危險的境地。在這個時候，鋼鐵企業(yè)看中了下游汽車零部件行業(yè)的盈利能力。

    賈相明：鋼鐵企業(yè)涉足汽車零部件領(lǐng)域，大都是進入那些用鋼量較大的領(lǐng)域，例如車身、底盤、變速箱等。

    像豫北（新鄉(xiāng)）汽車動力轉(zhuǎn)向器有限公司所在的轉(zhuǎn)向器行業(yè)，因為用鋼量較少，鋼鐵企業(yè)很少涉足。鋼鐵企業(yè)做汽車零部件并非只是拓展新業(yè)務(wù)，還要與其原本業(yè)務(wù)產(chǎn)生廣泛聯(lián)系，能夠給自己的鋼鐵產(chǎn)品提供銷路。

    至于汽車零部件行業(yè)，盡管在中國汽車市場的帶動下，汽車零部件銷量增長較快，但行業(yè)利潤并不高，尤其是那些低技術(shù)含量、低附加值的細分領(lǐng)域更是如此。因此，鋼鐵企業(yè)進入汽車零部件，也許并非如外界所言，是受到巨大利潤的誘惑，更主要的原因是想將其目前過剩的產(chǎn)能消化掉，并且尋找未來發(fā)展的新增長點。
●  作為外行，鋼企面臨技術(shù)難題

    《中國汽車報》：鋼鐵企業(yè)大多通過并購的方式進入汽車零部件領(lǐng)域。作為“外行”的鋼鐵企業(yè)涉足汽車零部件行業(yè)，是否會面臨巨大困難？

    董建平：一家鋼鐵企業(yè)要想進入汽車零部件領(lǐng)域，首先要考慮自身效益，以及對汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)的掌握程度，畢竟汽車零部件加工技術(shù)與鋼鐵制造技術(shù)有著很大不同。進入一個自己并不擅長的領(lǐng)域，鋼鐵企業(yè)將面臨管理、技術(shù)等諸多挑戰(zhàn)。

    表面看來，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)汽車零部件具有成本低、流通環(huán)節(jié)少、效率高等優(yōu)勢，但事情并不是想象的那么簡單，要想深入到汽車行業(yè)中去，鋼鐵企業(yè)還要能夠獲得主機廠的模具、高技術(shù)沖壓設(shè)備等。同時，我國很多整車企業(yè)也有自己的零部件業(yè)務(wù)，尤其在使用鋼材較多的車身、車輪、沖壓件等領(lǐng)域，整車企業(yè)都有涉足。因此鋼鐵企業(yè)即使通過并購等方式進入到汽車行業(yè)，但后續(xù)發(fā)展肯定不會一帆風(fēng)順。

    蔣建華：鋼鐵企業(yè)與汽車零部件企業(yè)之間原本是供求關(guān)系，但現(xiàn)在，二者關(guān)系在逐漸變化，由供求關(guān)系變?yōu)楹献麝P(guān)系，或者控股與被控股的關(guān)系，這對鋼鐵企業(yè)來說，有利有弊。有利的是，鋼鐵企業(yè)涉足汽車零部件行業(yè)后，將會為其控股的汽車零部件企業(yè)提供價格更低的原材料，生產(chǎn)成本會降低；不利的是，鋼鐵企業(yè)進入汽車行業(yè)后將會面臨技術(shù)缺失等問題，可能會在新產(chǎn)品研發(fā)上遭遇很多困難，從而延緩發(fā)展速度。

    賈相明：鋼鐵企業(yè)進入汽車零部件領(lǐng)域其實是具備優(yōu)勢的。因為鋼鐵行業(yè)本身就與汽車零部件行業(yè)關(guān)系密切，為車橋、車身等細分行業(yè)提供原材料，因此鋼鐵企業(yè)并非進入其完全不熟悉的領(lǐng)域。這種情況下，其成本優(yōu)勢非常明顯。

    對于汽車行業(yè)來說，鋼鐵企業(yè)畢竟是“外行”，它們進入零部件領(lǐng)域?qū)�會面臨很多技術(shù)難題。如何解決這些難題，只能靠引進技術(shù)、引進人才、引進設(shè)備，投入將非常巨大，同時也存在很大風(fēng)險。一旦不能在汽車零部件領(lǐng)域取得一定成績，鋼鐵企業(yè)將面臨巨大損失。

●  鋼企“滲透”對汽車行業(yè)影響不大

    《中國汽車報》：目前，我國汽車零部件行業(yè)競爭越來越激烈，實力不強的小企業(yè)更是數(shù)不勝數(shù)，鋼鐵企業(yè)的進入會給汽車行業(yè)帶來什么影響？未來鋼鐵企業(yè)將會如何發(fā)展？

    董建平：如果鋼鐵企業(yè)能夠突破技術(shù)和管理的瓶頸，對于整車企業(yè)來說，這并不是一件壞事。鋼鐵企業(yè)與整車企業(yè)的合作是可以做到“雙贏”的。首先，鋼鐵企業(yè)控股汽車零部件企業(yè)后，成本優(yōu)勢便能顯現(xiàn)出來，與之合作的整車企業(yè)也許能夠用更低的價格采購汽車零部件；其次，與整車企業(yè)合作，鋼鐵企業(yè)將會獲得大量技術(shù)支持，這對鋼鐵企業(yè)未來的發(fā)展十分有利。不過，這種“雙贏”只是淺層次的，鋼鐵企業(yè)在汽車零部件行業(yè)要謀求發(fā)展，還是應(yīng)該將精力重點放在技術(shù)上，研發(fā)出輕量化、高精度的汽車生產(chǎn)材料，這才是鋼鐵企業(yè)在汽車行業(yè)發(fā)展的正途。如果僅限于一些沖壓件的生產(chǎn)制造，沒有后續(xù)發(fā)展的支撐力，鋼鐵企業(yè)并不能在汽車領(lǐng)域走得很遠。

    蔣建華：鋼鐵企業(yè)的進入，究竟能給汽車行業(yè)帶來什么樣的影響還很難說。如果鋼鐵企業(yè)控制了原材料的供應(yīng)，形成壟斷，這對汽車零部件企業(yè)的發(fā)展將會有非常惡劣的影響，也會間接影響到主機廠的發(fā)展。另外，由于鋼鐵企業(yè)自身并不具備汽車零部件研發(fā)技術(shù)，它的介入對于整個汽車零部件行業(yè)來講，只是多了個投資者，而不會帶來先進技術(shù)，不能促進整個汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平的提升。

    而對于整車企業(yè)來說，鋼鐵企業(yè)進入汽車行業(yè)的影響并不大。只要鋼鐵企業(yè)控股的汽車零部件公司能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量，并且在價格上具備優(yōu)勢的話，整車企業(yè)應(yīng)該很愿意購買鋼鐵企業(yè)的汽車零部件產(chǎn)品。相反，如果鋼鐵企業(yè)不能在技術(shù)上實現(xiàn)創(chuàng)新，與整車廠的合作可能僅限于原有成熟產(chǎn)品的供應(yīng)。

    鋼鐵企業(yè)要想在汽車業(yè)有所作為，最終的落腳點還在其“老本行”，即材料研究上。與汽車企業(yè)合作，制造技術(shù)含量高的汽車生產(chǎn)材料才是鋼鐵企業(yè)涉足汽車零部件行業(yè)的最終目標。

    賈相明：一旦鋼鐵企業(yè)與整車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，為整車廠提供大量零部件，其成本優(yōu)勢將會擴大，這對原有的汽車零部件企業(yè)將形成巨大的沖擊。例如，武鋼與奇瑞目前已經(jīng)建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系，將合資興建汽車零部件生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)汽車沖壓件，這對奇瑞供貨體系中的其他企業(yè)將產(chǎn)生巨大影響。

    另外，作為原材料的供給方，鋼鐵企業(yè)進入汽車零部件領(lǐng)域后，恐怕會形成賣方壟斷，減少非合作零部件企業(yè)供貨的機會，或者通過價格手段來限制競爭對手。這樣對汽車零部件行業(yè)乃至整個汽車行業(yè)都是不利的。