2014北京國四排放標(biāo)準(zhǔn)卡車市場變化

國一、國二、國三、國四…商用車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，但作為政治、經(jīng)濟、文化與霧霾中心的北京對環(huán)保的需求卻遠(yuǎn)不止于此，在全國多數(shù)城市剛剛進入國四執(zhí)行期，北京對重型商用車執(zhí)行京V標(biāo)準(zhǔn)的消息又傳出�；�于目前市

場與政策環(huán)境，記者以北京為樣板對環(huán)保要求升級所帶來的銷售與應(yīng)用環(huán)節(jié)變化進行了調(diào)查，以北京為例或可推廣多數(shù)城市參考。

“截至到2014年3月北京區(qū)域還沒有一臺進口卡車產(chǎn)品完成訂單，這個情況會繼續(xù)保持很長一段時間�！倍嗉疫M口卡車品牌區(qū)域經(jīng)理、經(jīng)銷商向記者表達了同一個情況。

2013年全年北京市場累計銷售進口卡車產(chǎn)品共計107臺。相較全國數(shù)萬級的市場容量，就目前各廠家采取的觀望態(tài)度來看，或許將會放棄這一市場。從此表中我們還可以看出在2013年7月1日、2014年1月1日等關(guān)鍵日期到臨前市

場對排放法規(guī)升級的緊張情緒。

據(jù)記者了解，隨著京Ⅴ新標(biāo)準(zhǔn)的實施，廠商與經(jīng)銷商需按照法規(guī)要求進行滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的新產(chǎn)品申報工作。就目前單一廠家在售產(chǎn)品計算，這一工作所帶來的直接現(xiàn)金成本將會是接近千萬級人民幣的開銷，除此之外各類試驗

所需要的時間成本更是無法估算和保證。

面對法規(guī)的不斷變化以及執(zhí)行結(jié)果的不確定性，經(jīng)銷商更加不敢賣車給用戶。一旦訂單產(chǎn)品交付用戶后產(chǎn)生無法上牌、無法過戶的情況是交易各方都不愿看到的。在經(jīng)濟利益、品牌影響等方面權(quán)衡之下，各進口卡車品牌短期

放棄北京市場也在情理之中。

●  法規(guī)升級帶來貨運車輛降污成本升級

記者就進口卡車產(chǎn)品無法上牌致電北京環(huán)保局機動車排放管理處，但工作人員并未給出直接解答；隨后致電歐洲汽車工業(yè)協(xié)會中國代表處，負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)板塊的馮風(fēng)先生解釋道：“的確是因為法規(guī)（原因），導(dǎo)致現(xiàn)有國內(nèi)

在售產(chǎn)品無法滿足京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，不只是進口車品牌國產(chǎn)車同樣面臨著這一問題。”

記者在北京市機動車排放管理中心查找到DB11/964-2013《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物限值及測量方法（臺架工況法）》（簡稱“DB11/964-2013”）中發(fā)現(xiàn)法規(guī)對尾氣排放物中主要污染元素（氮氧化物、顆粒物）在試驗限值上有了較明顯提升。www.51dfc.com

據(jù)馮風(fēng)先生講解：看似微小的數(shù)值變化將為產(chǎn)品帶來很大的技術(shù)成本升級，在現(xiàn)有的SCR與EGR+的技術(shù)模式下，若要滿足法規(guī)需求則必須加裝DPF（顆粒捕集器）裝置。

在2013年北京市出臺的《2013-2017年清潔空氣行動計劃》曾直接要求商用車使用顆粒捕捉器（DPF）方式來降低排放污染。這在當(dāng)時被行業(yè)指責(zé)為政府刻意引導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù)路線而飽受詬病。后經(jīng)方案修改進一步出臺了DB11/964

-2013，隨未提及技術(shù)路線的方式與方法，但據(jù)馮風(fēng)先生介紹：以目前國內(nèi)外所有可市場化的技術(shù)路線來看，還是只能通過加裝DPF才可以滿足法規(guī)要求。

在法規(guī)升級所帶來的成本上升主要包含兩方面：一是企業(yè)對新產(chǎn)品的申報成本、二是產(chǎn)品自身因設(shè)備添加所帶來的成本上升。

如果以6個月為一完整申報周期計算，則產(chǎn)品申報成本包含產(chǎn)品標(biāo)定費用、排放試驗費用、耐久性試驗費用……，除此還包含整車成本、落戶、實驗過程中油耗成本等等。而據(jù)馮風(fēng)先生保守測算，一臺進口卡車產(chǎn)品完成此項申

報工作將要至少話費200萬元。

另一方面，由于加裝顆粒捕集器裝置，將使得整車產(chǎn)品在SCR升級基礎(chǔ)上進一步提高了購置成本。眾所周知在國三升級國四過程中，因SCR系統(tǒng)所造成的3萬元的購車成本上升已經(jīng)讓卡車用戶難以承受，進一步的價格提升勢必會

對市場造成極大損害。

而法規(guī)所覆蓋的對象是無差別的，不僅是進口品牌產(chǎn)品，國產(chǎn)品牌面也臨著同樣的問題。但終端市場國內(nèi)產(chǎn)品依然暢銷無阻，不免讓人難聯(lián)想起當(dāng)年國二套牌國三車的場景。