國四排放高壓共軌發(fā)動機與國三油泵EGR發(fā)動機優(yōu)勢比較

EGR發(fā)動機的優(yōu)勢：

1、EGR冷卻管總成和進氣管之間設(shè)有控制閥和峰值單向閥，可控制不同負荷時的EGR率。電控系統(tǒng)具備完善的limphome（跛行回家）功能，可在系統(tǒng)發(fā)生故障是維持運行到服務(wù)站進行維修，降低風險。

2、燃油經(jīng)濟性突出、節(jié)能效果顯著，燃油噴射系統(tǒng)與原國Ⅱ機械噴射泵結(jié)構(gòu)類似,維修保養(yǎng)方便,運行成本大大降低。

3、油品適應(yīng)性好，目前全國通用類柴油均可應(yīng)用,適合國情,可比其他形國Ⅲ發(fā)動機壽長1.5年以上, 降底維護和維修費用，用戶使用成本降低。www.dfc888.cn

4、故障診斷系統(tǒng)功能完備、操作簡便，可實現(xiàn)電控系統(tǒng)故障的準確判斷，簡化維修過程。

高壓共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和電腦控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而克服了傳統(tǒng)柴油機燃油壓力變化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。