在海外組建合資公司，中國(guó)重卡出口正逐步升級(jí)。
    一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，受全球性金融危機(jī)的影響，我國(guó)重卡出口自2008年下半年起一直處于疲軟、低迷的態(tài)勢(shì)。今年以來(lái)，雖然國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境依舊復(fù)雜，但重卡企業(yè)通過(guò)改變出口方式、開(kāi)辟全新市場(chǎng)等途徑謀求突破，使困境中的重卡出口正逐步走出低谷，恢復(fù)元?dú)狻?

    日前，一汽集團(tuán)與俄羅斯GAZ集團(tuán)在北京簽署合作備忘錄，其主要內(nèi)容是，在俄羅斯組建合資公司，生產(chǎn)及銷(xiāo)售一汽品牌的中重型卡車(chē)。此舉意味著中國(guó)重卡出口正由最初的整車(chē)出口和建立海外KD組裝廠(chǎng)，進(jìn)一步升級(jí)為技術(shù)輸出，在海外市場(chǎng)直接生產(chǎn)和銷(xiāo)售重卡產(chǎn)品，從而避免貿(mào)易壁壘和一系列復(fù)雜的出口程序，使重卡企業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略發(fā)生質(zhì)變。

●  出口難題

    其實(shí)，重卡企業(yè)在海外建廠(chǎng)并不鮮見(jiàn)，最常見(jiàn)的模式便是成立KD組裝廠(chǎng)，一汽解放、中國(guó)重汽、北汽福田等主流重卡企業(yè)均在海外設(shè)立了數(shù)量不等的KD工廠(chǎng)。其中，北汽福田已在俄羅斯、伊朗、巴基斯坦、越南、印尼等國(guó)陸續(xù)建立了KD工廠(chǎng)，而且更多的企業(yè)也逐步走上了這條出口路徑。不過(guò)，值得注意的是，雖然與整車(chē)出口相比，建立KD工廠(chǎng)可以降低出口成本，培育市場(chǎng)，但其并不能完全解決重卡出口售后服務(wù)體系的問(wèn)題。

    以俄羅斯市場(chǎng)為例，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)剛進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)時(shí)，采取的是整車(chē)小批量出口和“新車(chē)變二手車(chē)”的方式，之后采取KD組裝的方式，基本沒(méi)有企業(yè)采取合資建廠(chǎng)的形式開(kāi)發(fā)俄羅斯市場(chǎng)。其結(jié)果是對(duì)方一旦加強(qiáng)進(jìn)口汽車(chē)管理、提高關(guān)稅，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)就會(huì)面臨極大困難，有的甚至退出了俄羅斯市場(chǎng)。

    尤其是金融危機(jī)之后，為保護(hù)本國(guó)汽車(chē)企業(yè)的利益，俄羅斯大幅提高了進(jìn)口汽車(chē)整車(chē)和散件的關(guān)稅，使之成為中國(guó)汽車(chē)對(duì)俄出口的主要障礙。同時(shí)，其對(duì)進(jìn)口重卡的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也從11項(xiàng)提高到55項(xiàng)。俄羅斯還引入歐III汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止不達(dá)標(biāo)的汽車(chē)生產(chǎn)和進(jìn)口。這一系列堪稱(chēng)嚴(yán)苛的政策措施所造成的后果是，之前一直是中國(guó)最大重卡出口國(guó)的俄羅斯，在2009年中國(guó)重卡出口國(guó)排位跌出前10位，到今年上半年則徹底跌出前15位。

    在這種情況下，海外設(shè)立合資公司，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品本地化生產(chǎn)無(wú)疑為重卡出口提供了新的途徑。

●  海外安家

    據(jù)一汽集團(tuán)透露，合作雙方將共同推進(jìn)一汽產(chǎn)品的本地化及適應(yīng)性改進(jìn)，建設(shè)并完善在俄銷(xiāo)售、服務(wù)和備件體系。合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品首先在俄羅斯市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，未來(lái)雙方將共同協(xié)商，擇機(jī)開(kāi)拓獨(dú)聯(lián)體及其他市場(chǎng)。記者了解到，一汽擁有最新的產(chǎn)品線(xiàn)，并且獲得了西方主要汽車(chē)生產(chǎn)商頒發(fā)的技術(shù)許可，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。一汽將為合資公司提供最新一代的重型貨車(chē)技術(shù)，GAZ則負(fù)責(zé)提供生產(chǎn)設(shè)備。

    一汽在俄羅斯籌建合資公司，將有利于出口企業(yè)跳開(kāi)嚴(yán)苛的貿(mào)易壁壘，開(kāi)拓海外市場(chǎng)空間，從而打破目前中國(guó)重卡企業(yè)對(duì)俄羅斯市場(chǎng)出口的僵局，對(duì)于其他企業(yè)具有借鑒意義。

    記者掌握的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)重卡（貨車(chē)）出口國(guó)前5位及出口量分別為：阿爾及利亞19972輛；越南17818輛；敘利亞9810輛；伊朗4659輛；智利4264輛。貨車(chē)出口總量為108453輛，與之前相比有明顯回升。隨著諸如一汽俄羅斯合資工廠(chǎng)的生根發(fā)芽，或許在不久的將來(lái)將推動(dòng)中國(guó)重卡“走出去”的進(jìn)程。

●  前景廣闊

    中國(guó)重卡企業(yè)之所以對(duì)俄羅斯市場(chǎng)抱有很大希望，是因?yàn)槎砹_斯市場(chǎng)大。雖然目前俄羅斯重卡市場(chǎng)的最大競(jìng)爭(zhēng)者是來(lái)自歐洲的進(jìn)口產(chǎn)品，但是中國(guó)重卡產(chǎn)品明顯具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中最大的優(yōu)勢(shì)便在于產(chǎn)品的成本和價(jià)格上。

    中國(guó)重卡企業(yè)經(jīng)過(guò)過(guò)去20多年引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的發(fā)展歷程，在產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量上已取得顯著突破，產(chǎn)品品質(zhì)正逐步接近歐洲重卡。中國(guó)重卡的先進(jìn)性和舒適程度也要好于俄羅斯國(guó)產(chǎn)卡車(chē)，在價(jià)格上也同俄羅斯國(guó)產(chǎn)重卡相當(dāng)，只有歐洲重卡價(jià)格的一半，甚至更低。

    在海外建立合資公司，企業(yè)可以利用當(dāng)?shù)氐牡鼐墐?yōu)勢(shì)，分享合作伙伴的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，徹底解決長(zhǎng)期制約中國(guó)重卡出口的售后服務(wù)落后的軟肋。在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)品生產(chǎn)，能夠避免由于匯率波動(dòng)而帶來(lái)的一系列問(wèn)題。