盡管目前和我們的期望值還是有差距的，但東風(fēng)風(fēng)神的每一步都要穩(wěn)妥一點，走得堅實一點，這樣最終能達(dá)成目標(biāo)。

　　揭曉上市周年成績的東風(fēng)風(fēng)神，并未贏得滿堂喝彩，但這卻不證明它不具備一名好學(xué)生的實力與潛質(zhì)。

　　盡管累計近4萬輛的銷量，距離6萬輛的目標(biāo)仍有不小差距。 但在東風(fēng)風(fēng)神掌門人李紹燭的眼中，這朵歷經(jīng)9年磨劍終于綻放的自主“鮮花”，在中國汽車市場仍有絕對的殺傷力與誘惑力。

　　“風(fēng)神品牌知名度不夠高，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面也不是很廣，但是有一點我們敢說，我們的車出去后，品質(zhì)還是比較好的，客戶還是比較信賴的。對于客戶而言，我們覺得盡了自己的責(zé)任。”面對《汽車人》記者，李紹燭如是坦誠相告。

　　按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一個全新的車型和全新的品牌，第一年的平均銷量約維持在3萬輛左右的水平。作為開局之作，東風(fēng)風(fēng)神4萬輛其實已經(jīng)是一個高于平均水平的業(yè)績。不過，李紹燭坦言，盡管風(fēng)神車型在同車系里面大一些，質(zhì)量也不錯，但價格定得比較低，所以目前的銷量還不足以支撐企業(yè)的盈利水平。

　　“規(guī)�？峙乱�達(dá)到6萬輛以上的時候才能盈利。目前和我們的期望值還是有差距的，我們還在努力�！彼�謹(jǐn)慎地告訴《汽車人》，自己還是希望東風(fēng)風(fēng)神的每一步都穩(wěn)妥一點，走得堅實一點，這樣最終能達(dá)成目標(biāo)。

　　20多年汽車行業(yè)里的浸染，3年自主品牌生涯打拼，與管理企業(yè)的踏實風(fēng)格類似，沉穩(wěn)自信，平易近人，這是李紹燭給人的第一印象。

　　他認(rèn)為，技術(shù)自主才是中國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點。中國有兩大優(yōu)勢，一是很大的市場，二是非常便宜的資源，這兩大優(yōu)勢使中國成為一個汽車消費(fèi)和制造大國，卻成為不了汽車強(qiáng)國，這是所有中國汽車人都必須面對并做出解答的難題。

　　技術(shù)人的技術(shù)觀

　　畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械工程系鑄造工藝及設(shè)備專業(yè)的李紹燭，有著濃厚的技術(shù)背景。在車間做了整整7年工程師，兩年車間主任的經(jīng)歷，以及現(xiàn)在仍喜歡下生產(chǎn)線的習(xí)慣，使得他對于技術(shù)的關(guān)注度高于一般汽車管理高層。而中南大學(xué)mba學(xué)習(xí)以及在東風(fēng)集團(tuán)多年合資公司管理的經(jīng)歷，又讓他擁有全球化的視野，對于中國汽車市場有著深入獨特的見解。

　　他認(rèn)為，相比國內(nèi)的市場和資源優(yōu)勢，國外有先進(jìn)的技術(shù)和充裕的資本，所以市場、資源、技術(shù)和資本被稱為產(chǎn)業(yè)發(fā)展4要素，任何一個產(chǎn)業(yè)只要具備這4個要素，都可以得到發(fā)展�！叭ツ晡覈�汽車產(chǎn)銷超過1360萬輛，今年可能是1600萬~1800萬輛。成因是什么？改革開放、招商引資、合資合作、產(chǎn)品國產(chǎn)化、零部件發(fā)展，是我們開放了市場，才實現(xiàn)了現(xiàn)在的規(guī)模�！�

　　中國汽車市場還有很長一段時間能實現(xiàn)量的增長，這對企業(yè)來說是一個利好；國際金融危機(jī)帶來了全球性的市場變化，資源的流動、產(chǎn)業(yè)的重組、企業(yè)的變革，以及技術(shù)的進(jìn)步，對中國來說，也是一個很好的時機(jī)，使車企更容易獲得技術(shù)資源和人才資源。

　　而從政策層面來說，中國正處在擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型的發(fā)展過程中。去年購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、開拓二手車市場等政策，對于擴(kuò)大內(nèi)需確實有一定效果。在調(diào)整結(jié)構(gòu)的過程中，可以看到涉及新能源和低碳產(chǎn)品的一系列政策，逼著企業(yè)往上走，促使他們轉(zhuǎn)型，這對于搞自主汽車的企業(yè)來說，非常有利。

　　在李紹燭眼中，自主汽車發(fā)展的技術(shù)方向有4個：傳統(tǒng)汽車技術(shù)、信息技術(shù)、新能源技術(shù)和低成本技術(shù)。

　　第一是傳統(tǒng)汽車技術(shù)。怎么在技術(shù)自主化這個概念上，讓傳統(tǒng)車在節(jié)能減排、安全、輕量化和資源節(jié)約方面做得更好，這個提升空間是有的。

　　第二是汽車電子化。在信息化技術(shù)、智能化技術(shù)以及在汽車和人的關(guān)系上，電子化發(fā)展空間是巨大的。在這方面，我國的自主品牌與國外差距很大，很多電子化的匹配還是外來的。

　　第三是新能源車。其在商業(yè)模式上的創(chuàng)新，可能不低于技術(shù)創(chuàng)新的重要性，需要政府在標(biāo)準(zhǔn)、政策上進(jìn)行引導(dǎo)，也需要消費(fèi)者在消費(fèi)觀念上有所改變，更需要企業(yè)在技術(shù)和成本上的突破。

　　第四是低成本技術(shù)。要實現(xiàn)全生命周期、全價值鏈的低成本是很不容易的。

　　市場、資源、技術(shù)和資本4要素在改革開放的大背景下聚集在中國，形成了今天中國汽車市場外來技術(shù)中國制造的狀況�？梢钥吹降氖�，中國汽車技術(shù)仍然以國際技術(shù)和外來技術(shù)為主導(dǎo)，自主知識能力不足仍然是中國車企尤其是自主品牌車企最大的問題。

　　“大家公認(rèn)自主品牌應(yīng)該有知識產(chǎn)權(quán)是最重要的�，F(xiàn)在我們面臨的最主要問題，就是自主知識能力不足。做自主品牌要具備自有知識產(chǎn)權(quán)，可以請人家?guī)湍阕�，想用誰的技術(shù)和數(shù)據(jù)都可以給你，知識產(chǎn)權(quán)也能給你，但你真正具有知識能力嗎？自主汽車發(fā)展的核心就在這里�！彼�說，“建議政府加大對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)自主化，把過去的招商引資政策和產(chǎn)品國產(chǎn)化政策，轉(zhuǎn)到引進(jìn)人才和技術(shù)自主化方向上來�！�

　　風(fēng)神的路數(shù)

　　“市場導(dǎo)向、自主開放、活用資源、集成創(chuàng)新�！边@是李紹燭對于東風(fēng)做自主轎車道路的總結(jié)，按照他的解釋，可以分為4個點，第一叫自主開放，是說以我為主，開放地去做；第二要有參照，別人的車子，也會選幾個平臺來研究，但不會抄襲；第三是在全球?qū)で罂捎觅Y源共同開發(fā)；第四是工業(yè)事業(yè)同步開發(fā)。另外還有品牌方面的考慮。

　　“雖然可以把合資企業(yè)的一個體系直接拿過來做改進(jìn)，問題在于要掌握全部一套流程，我們的工程師能參與多深？也可以是買過來，問題在于對技術(shù)的消化，還有國內(nèi)的供應(yīng)鏈如何部署？”李紹燭認(rèn)為，東風(fēng)的做法，第一次可能難一點，但是走幾年就順了。“我們起步低調(diào)一點，做實在一點，做長遠(yuǎn)一點�！�

　　不可否認(rèn)，就打造自主投入的實力而言，東風(fēng)除了日產(chǎn)和本田項目可以穩(wěn)定貢獻(xiàn)利潤之外，東風(fēng)悅達(dá)起亞和神龍汽車大多數(shù)時候僅能勉強(qiáng)自保。這和財大氣粗的上汽及一汽集團(tuán)相比，在資金實力上處于劣勢。即使是草根出身的奇瑞、吉利和比亞迪，也隨著車市的蓬勃發(fā)展創(chuàng)下一片屬于自己天地。與對手較量，東風(fēng)自主品牌似乎沒有很多可以值得驕傲的資本，但這并不說明，后來者不再有重新追趕的機(jī)會。

　　東風(fēng)提出了三大戰(zhàn)略即“永續(xù)發(fā)展、開放自主、面向世界”。在3個概念的支撐下，東風(fēng)汽車將實現(xiàn)從產(chǎn)銷100萬輛向200萬輛、從200輛向300萬輛的跨越。未來的東風(fēng)汽車，將逐漸向乘用車靠近，上馬技術(shù)先進(jìn)、輕量化、安全系數(shù)高的產(chǎn)品，逐步完成向新能源轉(zhuǎn)變、向信息化、智能化轉(zhuǎn)變，制定結(jié)合人性、自然、科技于一體的可實施計劃。

　　而在今年6月底，設(shè)計年產(chǎn)30萬臺的東風(fēng)乘用車發(fā)動機(jī)工廠順利在武漢開工建設(shè)，預(yù)計明年9月，1.6l發(fā)動機(jī)將首先投產(chǎn)。按照規(guī)劃，與東風(fēng)風(fēng)神產(chǎn)品規(guī)劃的3個平臺一樣，東風(fēng)乘用車發(fā)動機(jī)分為3個系列，運(yùn)用于a0級轎車的1.3l-1.5l發(fā)動機(jī)、運(yùn)用于a級車的1.6l-1.8l發(fā)動機(jī)，以及運(yùn)用于中高級轎車的2.0l-2.4l發(fā)動機(jī)，投產(chǎn)后將匹配到自主品牌的東風(fēng)風(fēng)神系列乘用車產(chǎn)品上。

　　與此同時，各個企業(yè)都在著力研發(fā)和比拼的技術(shù)，新能源也成為東風(fēng)風(fēng)神重點發(fā)展的環(huán)節(jié)。bsg是風(fēng)神新能源戰(zhàn)略的第一步，這種弱混技術(shù)更符合現(xiàn)階段中國的需求，綜合節(jié)油達(dá)到10%的水平。正是在李紹燭的堅持下，風(fēng)神s30 bsg迅速走入量產(chǎn)，而它也成為自主品牌從品牌建設(shè)到量產(chǎn)，最快完成的環(huán)保車型。目前，風(fēng)神s30 bsg已經(jīng)接到了100輛的政府定單。

　　“今后我們的產(chǎn)品也會慢慢的豐富起來，現(xiàn)在面臨的不僅是自主品牌的競爭，合資公司產(chǎn)品價格也降到這種價位了，現(xiàn)在中國市場競爭就是國際競爭。”在李紹燭心中，3個方向已確立，東風(fēng)要創(chuàng)造一個在中國乃至在全球的優(yōu)勢品牌，把“華系車”品牌的形象樹立起來，形成強(qiáng)大的研發(fā)力量（李稱這是東風(fēng)風(fēng)神的核心競爭力），形成一個高效的業(yè)務(wù)機(jī)制。

　　品牌也要溫馨

　　盡管有著母公司“東風(fēng)”品牌的庇護(hù)，但東風(fēng)風(fēng)神急需打響自己的名號。從正式發(fā)布這一自主品牌至今，僅僅過去了一年多的時間，較新的品牌勢必存在著認(rèn)知度不夠的問題，而這也是東風(fēng)風(fēng)神上市一年來銷量未達(dá)到預(yù)期的原因之一。

　　從目前來看，風(fēng)神s30和h30在市場的競爭力更多只體現(xiàn)在性價比上，月銷量3000輛左右的成績即便是在自主品牌之中也只能算是平平，東風(fēng)風(fēng)神想要扛住東風(fēng)汽車的自主大旗，還須付出更大的投入和努力。

　　“這一款車成功是沒有問題的，問題是要做到未來長期持續(xù)成功，就要付出比前期更多的心血和精力�！睂�李紹燭而言，他的壓力不在于銷量和增長速度，而在于給消費(fèi)者的產(chǎn)品。“我們比較求穩(wěn)，因為我們來的晚一點，而且剛剛展開，所以每一步非常謹(jǐn)慎，特別在質(zhì)量方面。我的壓力大在這個地方�！彼�坦言，至于銷量上是否走得快的問題不重要，重要的還是走穩(wěn)。”

　　從這個角度說，月銷量3000多輛的成績雖然算不上驚人的數(shù)據(jù)，但已經(jīng)讓風(fēng)神成功地站穩(wěn)了腳跟，剩下的就是逐步升溫。在李紹燭看來，風(fēng)神的品牌理念，就是必須不斷從消費(fèi)者的視角出發(fā)，去審視和改善風(fēng)神產(chǎn)品的品質(zhì)，讓消費(fèi)者感受到品牌的溫馨才是風(fēng)神眼下最需要解決的問題�！拔覀冞�是做穩(wěn)一點，量不重要，重要的是對每一個人負(fù)責(zé)。”

　　“負(fù)責(zé)”，是李紹燭在接受媒體采訪或演講中每每提及的一個詞語，針對此前被問及風(fēng)神s30的競爭對手是誰，他的回答是，“我的競爭對手并不重要，重要的是我的客戶是誰？怎么樣讓我的客戶感到更好一點、更舒服一點？”

　　他坦言，搞自主品牌不同于合資品牌，人們不會想當(dāng)然地認(rèn)為這款車型漂亮、價格合適就買了。開始消費(fèi)者或許不信任，但時間長了，慢慢感覺到這是個好車，風(fēng)神各項指標(biāo)不低于合資車，價格也便宜一點，最后還是性價比決定購買力。

　　“未來一段時間我們會有量的突破。華系車的打造也在開展，等到我們瓜熟蒂落之時，就是對外發(fā)布之日�！睂τ陲L(fēng)神品牌前景，李紹燭成竹在胸。