在高速公路上行駛的重卡一旦剎車失靈，就無異于殺手。長期以來，由于剎車失靈造成的重卡車禍屢見報端，卻始終沒有得到很好的改善。在交通安全越來越受到重視的今天，讓重卡在行駛中更安全成為業(yè)內(nèi)關注的焦點。

    近日，坊間傳言緩速器將被強制安裝在12噸以上的卡車和危險品運輸車上，這的確是提高卡車安全性能的方法。如果重卡裝有緩速器的話，也許不一定會釀成悲劇。重卡圈子里時有強制安裝緩速器的風聲，只是行動頗少，這次又如何呢？

    近日，記者走訪了北京新發(fā)地蔬菜批發(fā)市場、漢龍物流中心等地，并采訪了多位重卡企業(yè)、行業(yè)相關人士了解情況。

●  用戶認知度有待提高

    11月3日，記者先后來到漢龍物流園和北京新發(fā)地蔬菜批發(fā)市場，在接受采訪的12位重卡司機中，所有受訪者的重卡都沒有裝配緩速器，并且所有人都提出了相同的問題：什么是緩速器？

    記者做了一番介紹之后，兩位司機表示曾經(jīng)聽說過緩速器，但所有司機都認為沒有必要安裝緩速器，在他們當中有10輛車裝有排氣制動裝置。來自山東壽光的東風天龍司機高師傅表示：“有排氣制動就夠了，加裝緩速器要花不少錢，我覺得沒有必要。”而來自黑龍江的解放新大威司機譚師傅則表示：“我聽說過緩速器，好像在乘用車和客車上裝配的比較多，在重卡上我還沒有見過，至少在我認識的重卡司機圈子里沒有人裝。如果有重卡司機進行了嘗試，并且有滿意的效果，我也會考慮加裝緩速器的。但是現(xiàn)在還是個未知數(shù)，所以不敢裝。”

    譚師傅走下車，指著柴暖預熱裝置告訴《商用汽車新聞》記者：“其實我挺愿意加裝一些實用裝置，比如說柴暖預熱裝置就是我后來加裝的。起先也是因為車友裝了，反映效果不錯�！苯又�，譚師傅又開始介紹柴暖預熱裝置的具體工作方式，看上去譚師傅確實比較懂車，但是對于緩速器還真是不了解。

●  推廣障礙重重 市場潛力看好

    在市場調(diào)查中，記者了解到，卡車司機對緩速器的認知度這樣低，將是緩速器市場推廣中的最大障礙。隨后，記者又聯(lián)系了幾家主流重卡企業(yè)技術方面的專家，他們都表示，目前國內(nèi)很少有卡車裝配緩速器，最近也沒有接到相關的技術項目。

    山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿表示：“現(xiàn)在國內(nèi)裝配緩速器的重卡很少。緩速器一般分為電渦流緩速器和液渦輪緩速器，前者重達300多公斤，這顯然和當下重卡普遍追求輕量化的目標相悖。并且該裝置耗電量較大，不易安裝，在重卡上裝配有一定難度。一般長期在川渝、陜北、福建等山區(qū)、礦區(qū)運營的車輛才會特意安裝緩速器，這樣對于長下坡路況的安全行駛能夠起到很好的輔助制動作用�！�

    凱邁（洛陽）機電有限公司是國內(nèi)一家生產(chǎn)電渦流緩速器的企業(yè)，該公司緩速器營銷部部長林偉表示：“在卡車上安裝電渦流緩速器具有一定的局限性，一般情況下，掛車和傳動軸較短的車輛不適合裝配緩速器，它比較適合裝配在前四后八的車型上。另外，目前國內(nèi)重卡市場對緩速器的認知度還不高，但用過緩速器的用戶都能切身感受到緩速器的使用效果。同時，目前國內(nèi)電渦流緩速器技術已經(jīng)相當成熟，每臺價格大約在10000元左右，一般情況下一臺緩速器用8年，主機也不會有什么問題，而且結(jié)構(gòu)簡單，維修方便�！睋�(jù)介紹，液渦輪緩速器在國內(nèi)的技術還不夠成熟，質(zhì)量和可靠性還有待提高，維修起來也比較復雜。進口產(chǎn)品質(zhì)量較好，但是價格動輒5萬~6萬元，普通用戶較難接受。

    說到緩速器在卡車市場推廣的最大障礙，林偉認為還是價格問題，“重卡是運營車輛，用戶對成本的敏感度很高，很多司機認為在緩速器上投入見不到回報，而且就算沒有緩速器，也不一定會出問題。如果國家不出臺相關的強制性法律法規(guī)，可能就沒有辦法大規(guī)模推廣緩速器。至少在目前，我們的產(chǎn)品在重卡上主要是通過改裝實現(xiàn)銷售，還沒有一家重卡廠商標配緩速器。一旦強制性政策出臺，國內(nèi)緩速器市場將大有可為�！�

●  發(fā)動機制動路線先受寵

    國內(nèi)卡車裝配緩速器的趨勢舉步維艱，而在國外，緩速器一直占有相對穩(wěn)定的市場份額。某跨國商用車企業(yè)中國分公司的相關技術人員告訴記者：“國際上重卡輔助制動主要分發(fā)動機制動和緩速器制動兩種技術路線，而排氣制動一般是作為發(fā)動機制動的必要補充，但是單一的排氣制動起不到很好的輔助制動效果。目前奔馳的第5閥制動技術和沃爾沃的VEB技術都是采用發(fā)動機制動路線，而斯堪尼亞則使用緩速器技術路線。”

    相比之下，這兩種路線各有優(yōu)劣，緩速器制動最大的問題在于發(fā)熱較大，如果加裝緩速器，對車輛的冷卻系統(tǒng)有額外要求，一些車輛可以通過改裝冷卻系統(tǒng)達到要求，而一些大馬力的重載車輛，由于其冷卻系統(tǒng)已經(jīng)做到極限，水箱無法再加大，光是裝緩速器而沒有改裝冷卻系統(tǒng)的話，緩速器會在極限工況下失靈。而發(fā)動機制動和排氣制動最大的問題是在技術不成熟的情況下，長期使用會對發(fā)動機缸墊造成損壞，而技術成熟的話，這種損壞可以避免。

    在國內(nèi)，目前濰柴的WEVB技術和康明斯的Jacobs技術也屬于發(fā)動機制動。而對于緩速器制動技術的采用，國內(nèi)卡車領域基本上還是空白。業(yè)內(nèi)人士透露，一些重卡企業(yè)曾經(jīng)嘗試過和緩速器相關的實驗研究，但是究竟選擇電渦流還是液渦輪，使用國產(chǎn)產(chǎn)品還是進口產(chǎn)品，還不得而知。