主持人吳雪林：在國(guó)三實(shí)施之前，業(yè)內(nèi)就很擔(dān)心油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，會(huì)影響國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用。事實(shí)上，我們都知道現(xiàn)在國(guó)內(nèi)柴油的油品還是有一定區(qū)域差異的，比如北京的油品質(zhì)量會(huì)好一些，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)就相對(duì)差些。如果某輛配了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，加到了油品比較差的柴油，那發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一些問題？或者說該發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題可能性增大？如果這樣的話，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)廠和整車廠來說，有什么解決方案？

　　閔�。含F(xiàn)在所謂的問題是硫的問題，就國(guó)三的發(fā)動(dòng)機(jī)來講，如果你采用的是高壓共軌，或者你用單體泵，你用泵噴嘴，這種燃油系統(tǒng)，我認(rèn)為含硫量高一點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么影響。不像有些廠家為了達(dá)到國(guó)三，不在發(fā)動(dòng)機(jī)上下工夫，搞處理器，發(fā)動(dòng)機(jī)本身不夠，搞個(gè)后處理，做實(shí)驗(yàn)也可能過關(guān)，但是對(duì)這種方案來講，硫就是個(gè)問題了，就會(huì)有影響，如果弄的不好，就會(huì)使得整個(gè)系統(tǒng)效果變差。但是就我所知道的，比如說康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，我們采用高壓共軌系統(tǒng)，或者泵噴嘴系統(tǒng)，我們沒有用任何后處理器，主要靠控制燃燒的方法來達(dá)到國(guó)三的水平。在這種情況下，我們不怕燃油含硫量多，多了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身不會(huì)造成損壞，但是還是有問題，什么問題？不是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，而是對(duì)空氣有問題。國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)是要求有相應(yīng)的燃油。顆粒物里包含有干的碳煙，還有有機(jī)的物質(zhì)，比如說碳?xì)浠�合物，這里面還包括一種硫酸鹽，硫酸鹽也會(huì)形成顆粒物，在我們檢測(cè)排放顆粒物里面包含不同的層面。硫酸鹽怎么來的呢？就是燃料里面的硫在燃燒的過程當(dāng)中形成二氧化硫或者三氧化硫，而燃燒的過程中有水，氧和氫化合物出來變成水，水和二氧化硫、三氧化硫變化，而且里面還有其他的元素，可能形成硫酸鹽。大概是什么概念？我們搜集到的，以硫酸鹽形式存在的顆粒物大概是燃料里含硫量的3%，燃料里面含硫量越高，出來的硫酸鹽越多。國(guó)三要求顆粒物0.1克，如果硫含量很高，最后硫酸鹽這一塊就給你去掉了0.05克，你還剩下0.05克，不一定控制得住，有可能出現(xiàn)什么問題？本來是國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)，你用高含硫量的燃油，你實(shí)際排放情況達(dá)不到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。也許你氧化氮沒有問題，但是你的顆粒物可能會(huì)超出。

　　所以從大氣污染角度、控制污染的角度來講還是要求用低含硫的燃油。如果現(xiàn)在用了EGR，EGR也不是不可以用，我用EGR降低氧化氮，再用別的方法降低顆粒物，但使用EGR，燃油問題就很關(guān)鍵了。中國(guó)的國(guó)情就是大多數(shù)地方燃油含硫量高。如果你用EGR，EGR有一個(gè)閥，把一部分廢氣送回，廢氣是燃燒以后的氣，如果燃料里面的含硫量很高，有硫酸或者二氧化硫、三氧化硫再跟水結(jié)合變成硫酸、亞硫酸，這些要過了閥就會(huì)造成EGR腐蝕。我們美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)全部用的EGR，在美國(guó)初期的時(shí)候，美國(guó)的含硫量很高，我們大量EGR閥被腐蝕。還不光是腐蝕EGR閥，因?yàn)檫�要把它送到氣缸里，所以還會(huì)腐蝕進(jìn)氣閥，帶有硫酸的氣進(jìn)到氣缸里面，都會(huì)造成損失。

　　過去我們的經(jīng)驗(yàn)，在美國(guó)以前含硫量比較高的時(shí)候，比如說在2002年左右，那個(gè)時(shí)候?qū)嵭行聵?biāo)準(zhǔn)，我們開始采用EGR，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)碰到很多這樣的損壞，很大一部分原因由于當(dāng)時(shí)美國(guó)含硫量很高，后來美國(guó)含硫量降到500ppm，我們就好多了。