第三屆全球汽車論壇正式拉開帷幕。為期兩天的會(huì)議中，共設(shè)置了20余場(chǎng)各類論壇，全球著名車商云集，

共同探討汽車行業(yè)的發(fā)展。

車市變化
　　前7月中國(guó)汽車產(chǎn)銷增速明顯放緩，但進(jìn)出口卻呈現(xiàn)出較快增長(zhǎng)
車企調(diào)整
　　行業(yè)兼并重組內(nèi)生動(dòng)力在增強(qiáng)，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整將進(jìn)一步加快
未來(lái)汽車
　　輸入目的地后，汽車自動(dòng)駕駛，選擇最安全、快捷的路線到達(dá)目的地
　　昨日上午，第三屆全球汽車論壇正式拉開帷幕。為期兩天的會(huì)議中，共設(shè)置了20余場(chǎng)各類論壇，以全

體會(huì)議、專題討論、主題討論、圓桌會(huì)議、頭腦風(fēng)暴等形式，圍繞全球汽車行業(yè)新的發(fā)展機(jī)制、技術(shù)線路

以及新的營(yíng)銷模式，細(xì)致探討中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展以及全球汽車業(yè)普遍關(guān)注的“本土化”議題

。
　　在以“寰球同此涼熱——大變革、大轉(zhuǎn)型、新思維”為主題的首場(chǎng)全體會(huì)議中，來(lái)自東風(fēng)、日產(chǎn)、豐

田、北汽等全球四大汽車品牌廠商的負(fù)責(zé)人，激烈探討了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)步入“微增長(zhǎng)”的重要?dú)v史關(guān)口，

中國(guó)如何實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)大國(guó)到創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)的跨越。
行業(yè)變局

微增長(zhǎng)加速行業(yè)兼并重組
　　“我國(guó)80%的車輛集中在中東部不到30%的國(guó)土上，北京的千人汽車保有量達(dá)到230輛、深圳為190輛、

杭州為175輛、廣州為149輛，大大超過(guò)130輛的世界平均水平，北京四環(huán)以內(nèi)的汽車保有量已超過(guò)了紐約

、巴黎�！睎|風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽介紹的一組數(shù)據(jù)，敲響了中國(guó)車市微增長(zhǎng)的警鐘。
　　中國(guó)車市微增長(zhǎng)，自主品牌受到?jīng)_擊最大�！敖衲暌詠�(lái)自主品牌乘用車和商用車雙雙負(fù)增長(zhǎng)�！敝旄�

壽表示，微增長(zhǎng)還使得汽車行業(yè)兩極分化明顯，排名前三的汽車集團(tuán)增長(zhǎng)超出行業(yè)平均，而基礎(chǔ)薄弱、競(jìng)

爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。行業(yè)兼并重組內(nèi)生動(dòng)力在增強(qiáng)，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整將進(jìn)一步加快。
　　朱福壽也希望辯證地看待這一問(wèn)題：“微增長(zhǎng)對(duì)于淘汰落后產(chǎn)能、提高發(fā)展質(zhì)量、優(yōu)化發(fā)展模式等方

面均能產(chǎn)生正面效應(yīng)�！�
合資創(chuàng)新

尋求外方企業(yè)技術(shù)共享
　　“隨著中方企業(yè)實(shí)力的提升，我們非常有必要對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的合資模式進(jìn)行創(chuàng)新。”北汽股份副總

裁毛海表示，過(guò)去的合資合作主要靠外方單項(xiàng)技術(shù)、產(chǎn)品、資金輸入，如今中方有越來(lái)越多的資源可以跟

合資外方在條件成熟時(shí)在股東層面尋求更廣、更深入的合作，謀求向雙方在集團(tuán)層面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)共享、技術(shù)

共享和品牌共享方式的轉(zhuǎn)變。
　　他建議，雙方可進(jìn)行產(chǎn)權(quán)共享、相互持股，將為兩者聯(lián)合開發(fā)共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)等模式奠定制度基礎(chǔ)，更

好確保利益共享。在技術(shù)領(lǐng)域，外方可以有條件地出讓一部分技術(shù)資源，讓中方以此為基礎(chǔ)開發(fā)中國(guó)品牌

的產(chǎn)品和技術(shù)，雙方還可進(jìn)行聯(lián)合技術(shù)研發(fā)，分擔(dān)研發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享、品牌共享。
問(wèn)診

商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜：
　　“走出去”阻力來(lái)自內(nèi)部
　　以上汽在英國(guó)生產(chǎn)名爵、吉利并購(gòu)沃爾沃為代表，不少中國(guó)公司期望打入海外市場(chǎng)。在昨日上午舉辦

的“走出國(guó)門：如何走出去并且走進(jìn)去？”主題研討會(huì)上，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜表示，

“走出去”更重要的阻力、困難還是在自己內(nèi)部。
　　支陸遜解釋說(shuō)，因?yàn)槲覀兊钠�車企業(yè)出口戰(zhàn)略規(guī)劃欠缺，很多企業(yè)簡(jiǎn)單地把有訂單當(dāng)成有市場(chǎng)，根本

不做前期市場(chǎng)調(diào)研�！叭毡�1980年在美國(guó)建廠時(shí)用了整整六年的時(shí)間做前期可行性調(diào)研，而我們現(xiàn)在不是

，我們是只要有訂單，馬上就出口�！彼�用故事表述了自己的觀點(diǎn)。
　　支陸遜表示，中國(guó)大部分企業(yè)對(duì)出口產(chǎn)品的研發(fā)投入都很有限，現(xiàn)在的出口很大程度上是在拼價(jià)格，

搞低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)產(chǎn)品適應(yīng)性的改進(jìn)也很不足，
　　甚至導(dǎo)致很多產(chǎn)品質(zhì)量事故。很多企業(yè)根本沒有建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都是依賴進(jìn)口商負(fù)責(zé)。
　　“因此，企業(yè)在出口方面做到‘走出去’和‘走進(jìn)去’，要有清晰、科學(xué)、明確的出口戰(zhàn)略規(guī)劃，同

時(shí)提高出口產(chǎn)品的質(zhì)量，在產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)、構(gòu)建營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面加大研發(fā)投入。”支陸遜說(shuō)。
分析

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠：
　　從中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造
　　本屆全球汽車論壇以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來(lái)”為主題，這與2010年首屆全球汽車論壇的主題

是一模一樣，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠對(duì)此卻有自己的理解。
　　“我們所面臨的形勢(shì)已有了明顯的差異�！蓖鮽b說(shuō)，2010年全球汽車銷售整體增長(zhǎng)，中國(guó)保持了全球

汽車第一大產(chǎn)銷大國(guó)的地位。但從去年開始，中國(guó)汽車結(jié)束高速增長(zhǎng)，世界主要市場(chǎng)汽車產(chǎn)銷量的變化，

影響著各大公司在全球投資重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移�！艾F(xiàn)在，中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為世界上最大的汽車市場(chǎng)，全球的汽

車零部件產(chǎn)業(yè)鏈隨之逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)本土零部件企業(yè)已參與到跨國(guó)公司新車型的同步開發(fā)中，中國(guó)

不僅已成為世界汽車制造的中心，正經(jīng)歷從中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造的過(guò)程�！蓖鮽b說(shuō)。
展望

清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋�。�
　　汽車自動(dòng)駕駛可以減少車禍
　　“未來(lái)，汽車技術(shù)將朝著更安全、更節(jié)能、更環(huán)保和更加舒適的方向發(fā)展。汽車自動(dòng)駕駛將是安全性

發(fā)展的終極階段�！弊蛉眨�在全球汽車論壇汽車工業(yè)技術(shù)路線圖研討會(huì)上，清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)

宋健描繪了未來(lái)的汽車。
　　“上了汽車，輸入目的地后，汽車自動(dòng)進(jìn)入自動(dòng)駕駛，選擇最安全、快捷的路線到達(dá)目的地，這是汽

車安全性發(fā)展的終極階段�！彼谓〗忉屨f(shuō)，這其實(shí)是構(gòu)想中的智能汽車，配備了類似飛機(jī)上的自動(dòng)駕駛系

統(tǒng)，汽車自動(dòng)駕駛能夠避免人工駕駛可能產(chǎn)生的失誤，變成了更為安全的汽車。而智能汽車門禁系統(tǒng)、汽

車內(nèi)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)等，將成為舒適型汽車的發(fā)展方向。
　　汽車上安裝各種各樣的傳感器后，能夠使汽車感知行駛環(huán)境變化，預(yù)測(cè)到有可能發(fā)生的一些問(wèn)題，提

醒駕駛員去規(guī)避這樣的一些危險(xiǎn)。宋健表示，這種增強(qiáng)主動(dòng)安全技術(shù)的方法將是大的發(fā)展方向。主動(dòng)觀察

危險(xiǎn)因素后，也可時(shí)刻“提醒”安全帶，安全氣囊等被動(dòng)的安全裝置，預(yù)先發(fā)揮作用，更加及時(shí)恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)

行安全保護(hù)。
　　“混合動(dòng)力汽車可在燃油汽車節(jié)能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步節(jié)能50%�！彼谓”硎�，混合動(dòng)力技術(shù)通過(guò)降低發(fā)

動(dòng)機(jī)油耗、回收燃油汽車剎車的能量和避免怠速停機(jī)，能夠大大降低燃油消耗，最多可以達(dá)到60%。但電

池和電機(jī)在實(shí)際工作中無(wú)法100%的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，因此宋健表示，按照目前的技術(shù)，混合動(dòng)力汽車可以在燃油

汽車節(jié)能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步節(jié)能50%，這將是一項(xiàng)非常了不起的技術(shù)。
聚焦

德國(guó)著名汽車雜志主編：
　　中國(guó)汽車業(yè)可居世界前15位
　　“近年來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)呈跳躍性發(fā)展的態(tài)勢(shì)，在世界范圍內(nèi)來(lái)看，中國(guó)的汽車行業(yè)可以在世界的前

15位左右�！痹谧蛉张e行的全球汽車論壇現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自德國(guó) AutomobilProduktion 雜志的主編Bettina

Mayer在接受華西都市記者專訪時(shí)表示，德國(guó)優(yōu)質(zhì)汽車的性能可靠，但昂貴的價(jià)格卻面臨著大部分工薪階

層的人買不起汽車的尷尬。如果中國(guó)汽車制造的速度和德國(guó)汽車的質(zhì)量有效融合，那么我們也能在短時(shí)間

內(nèi)能夠生產(chǎn)出質(zhì)量好、價(jià)格便宜的汽車。
　　目前，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在羅馬利亞建立了它海外的第一家工廠。Bettina Mayer說(shuō)，到目前為止，長(zhǎng)城

在歐洲是走比較低端的路線，他們僅僅在東羅馬尼亞、波蘭等國(guó)銷售汽車，但她相信在將來(lái)，長(zhǎng)城汽車將

會(huì)很快地提升。此外，她還認(rèn)為，奇瑞公司能成為一個(gè)很好的國(guó)際化品牌。

全球歷史最悠久的汽車雜志副主編：
　　很多歐洲人不了解中國(guó)汽車
　　英國(guó)汽車在中國(guó)隨處可見，中國(guó)汽車在英國(guó)的認(rèn)知度如何呢？全球歷史最悠久的汽車雜志——英國(guó)《

AUTOCAR》的副主編Hilton Holloway介紹，很多歐洲人還不太了解中國(guó)的汽車品牌。
　　Hilton Holloway說(shuō)，不是歐洲不買中國(guó)的汽車，而是很多歐洲人還不太了解中國(guó)的汽車品牌�！霸S

多中國(guó)的汽車品牌都主要面向國(guó)內(nèi)，在國(guó)外鮮為人知，比如東風(fēng)或者長(zhǎng)城汽車，我們?cè)谟��?guó)就沒聽過(guò)。”
　　但實(shí)際上，在歐洲，大家對(duì)中國(guó)的汽車市場(chǎng)開始變得非常感興趣，大家也在談?wù)撝袊?guó)市場(chǎng)以及汽車行

業(yè)的發(fā)展速度�！拔覀冴P(guān)注中國(guó)市場(chǎng)另外一個(gè)原因，是我們也開始在中國(guó)市場(chǎng)上銷售汽車，如捷豹、路虎

等，因此人們對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)建立聯(lián)系也非常感興趣�！�