隨著燃油稅的實施和治超政策的有力保障，國內(nèi)重卡得到了空前的發(fā)展。預計預計今年重卡的銷量將超過70萬輛。預計在未來的5年內(nèi)，中國重卡銷量將突破100萬輛大關，成為全球重卡銷量之冠。
   
    從目前歐美發(fā)達國家現(xiàn)有重卡情況分析，未來重卡將向著重型化、大功率、低油耗等方向發(fā)展。這將使重卡發(fā)動機朝著低排放、輕量化以及高科技裝備化方向發(fā)展。近幾年，歐洲市場上的主流重卡發(fā)動機已經(jīng)超過700馬力，扭矩也超過3000N·m，通過CR EGR DOC(電控共軌廢氣再循環(huán)微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原), 2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)等技術，使發(fā)動機排放能夠滿足歐V。預測在未來的10年內(nèi)，國外卡車的最大功率將達到735kW(1000馬力)，整車總質量將達到100噸。柴油機也將采用更先進的燃油噴射系統(tǒng)、新型的催化微粒過濾器等，以滿足今后更嚴格的環(huán)保法規(guī)要求。
   
    陜汽輕量化重卡

    隨著我國與國外發(fā)動機公司合資及技術引進，發(fā)動機技術水平的不斷提高，我國卡車企業(yè)未雨綢繆，其發(fā)動機的功率已得到普遍提升。2001年，國內(nèi)卡車主力車型的發(fā)動機多為自然吸氣形式，最大動力只有180馬力；2002年通過增壓器的技術提升，從而上升到240馬力；2003年又增加了中冷器，進一步提高到280馬力；到了2010年，這一數(shù)字已經(jīng)達到了300~400馬力。在未來2年內(nèi)，國內(nèi)重卡動力將普遍升級到400馬力以上，發(fā)動機排量以10升以上為主。
   
    國內(nèi)重卡市場的火暴，在帶動國內(nèi)商用車企業(yè)技術升級加速的同時，催生了一批重卡新軍的加盟，而大運重卡、廣汽日野、集瑞重卡等新面孔的出現(xiàn)，使重卡行業(yè)的競爭更加激烈。而在整個重卡競爭環(huán)節(jié)當中，發(fā)動機的地位至關重要。發(fā)動機的技術壁壘比較高，研發(fā)難度大，如果沒有品牌保證，更加難以獲得用戶的認可，因此，在整個重卡產(chǎn)業(yè)鏈當中，發(fā)動機水平將制約著整車品質的提升。近年來，中國重汽與德國曼、北汽福田與奔馳、江淮與美國納威斯達的合作，均包括大馬力發(fā)動機項目，足以看出國內(nèi)各重卡企業(yè)對發(fā)動機資源的饑渴程度。
   
    玉柴YC6K重型車用發(fā)動機

    未來國內(nèi)的物流發(fā)展必然會從降低運輸成本的角度考慮，進一步往重型化發(fā)展，市場上就更加需求大功率、低油耗的重卡發(fā)動機。目前國內(nèi)各發(fā)動機廠家均研制出大馬力發(fā)動機，如玉柴13升的YC6K發(fā)動機，其最大動力已經(jīng)超過500馬力；濰柴動力的12升發(fā)動機覆蓋240~480馬力的廣泛區(qū)間，13升發(fā)動機也將在不久面世；東風康明斯全新研發(fā)的13升ISZ發(fā)動機，不僅功率達到545馬力，其排放能夠滿足歐III、歐IV，并可進一步升級到歐V以上；一汽錫柴推出了13升6DN奧霸發(fā)動機，目前已有460馬力的解放J6牽引車裝車公告；中國重汽與德國曼的全面合作，使中國重汽擁有了D26及D20發(fā)動機技術，目前其D20發(fā)動機已經(jīng)在中國重汽的汕德卡牽引車上裝車；而在和奔馳的合作上，北汽福田擁有了奔馳12升的OM457，這款發(fā)動機將會在歐曼的第四代卡車GTL上運用；雖然江淮在上個月才和美國納威斯達簽約，但是目前已經(jīng)有納威斯達的10升NGD9.3E發(fā)動機裝配在格爾發(fā)重卡上，未來將會有更大排量的納威斯達發(fā)動機出現(xiàn)在格爾發(fā)重卡上。
   
    另外，發(fā)動機上的重要零部件，如電控系統(tǒng)及后處理等系統(tǒng)也是必爭之地。國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)紛紛和德國博世、美國德爾福等零部件巨頭進行合作，進一步加快了國內(nèi)發(fā)動機技術的升級。在國內(nèi)重卡企業(yè)紛紛合資的前提下，中國獨立的發(fā)動機供應商會尋求更多的途徑來提升自己的競爭力，這將間接使未來中國重卡的品質得到提升。