在國內(nèi)汽車行業(yè)，提到高端輕卡，總會(huì)有一種莫名的自豪感自心頭而上。在這個(gè)中高端產(chǎn)品普遍被外資/合資品牌獨(dú)攬的時(shí)代，或許輕卡產(chǎn)品是獨(dú)有的例外：外資品牌無法打進(jìn)中國市場，合資品牌主導(dǎo)權(quán)被中方牢牢掌控。輕卡行業(yè)的一些數(shù)據(jù)可能也并不被眾人知曉，譬如中國早就成為世界輕卡生產(chǎn)/消費(fèi)最多的國家；輕卡行業(yè)在上個(gè)世紀(jì)80年代就開始引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)線等等。由于發(fā)達(dá)國家普遍用輕型客車替代輕型卡車承擔(dān)城市物流運(yùn)輸工具，從眾多方面來看，我們可毫不夸張用一句時(shí)髦的話來形容中國輕卡行業(yè)：“世界的就是中國的，中國的就是世界的”。下面就讓筆者和各位一起，翻開歷史的卷頁，分享中國高端輕卡走過的風(fēng)雨歷程。

●  1981-1993：明眼識(shí)慧，五十鈴進(jìn)入中國市場

    日系輕卡屬于輕卡行業(yè)的領(lǐng)先者，五十鈴則又是日系輕卡中的佼佼者，談到高端輕卡，消費(fèi)者大多第一反映就是“五十鈴”。在中國改革開放高速發(fā)展的時(shí)代，一個(gè)當(dāng)時(shí)并不知名的當(dāng)?shù)乜ㄜ嚻髽I(yè)—江西井岡山牌拖拉機(jī)廠，1984年依始，大膽引進(jìn)五十鈴先進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)線，開始在國內(nèi)生產(chǎn)五十鈴“NKR/NHR”系列輕型載貨車，開創(chuàng)了國內(nèi)高端輕卡的先河。在國內(nèi)汽車產(chǎn)品緊缺的80-90年代，這些輕卡車型被消費(fèi)者稱為“五十齡”，原因?yàn)榻�鈴生產(chǎn)的五十鈴車型，其消費(fèi)者主要為50-60歲左右的政府官員，用途主要為替代徒步的載人交通工具。江鈴汽車也借五十鈴車型聲譽(yù)神舟南北，“一代名車，中國江鈴”成為當(dāng)時(shí)中國輕卡市場的真實(shí)寫照。

●  1993-2008年：青出于藍(lán)，自主研發(fā)樹立新格局

    市場的發(fā)展需要產(chǎn)品不斷改進(jìn)與創(chuàng)新，特別是大量乘用車品牌進(jìn)入國內(nèi)市場后，高端輕卡的消費(fèi)者逐漸轉(zhuǎn)移到城市物流用車上，這就對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格提出了新的要求；江鈴貼牌生產(chǎn)的五十鈴車型昂貴的價(jià)格讓眾多消費(fèi)者望而怯步。與此同時(shí)，經(jīng)過十多年的發(fā)展，江鈴汽車此時(shí)已掌握了高端輕卡生產(chǎn)的關(guān)鍵核心技術(shù)，譬如直到今天仍被消費(fèi)者稱道的4JB1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等。江鈴決策層再次慧眼識(shí)珠，大膽進(jìn)行自主品牌研發(fā)與推廣之路，推出江鈴“JMC”牌輕卡，暢銷22年不衰。由于取消商商標(biāo)費(fèi)等，價(jià)格大幅下調(diào)，成功奠定了國內(nèi)高端輕卡霸主的地位。從首家引進(jìn)國外先進(jìn)輕卡技術(shù)與生產(chǎn)線，到首家自主研發(fā)生產(chǎn)國內(nèi)高端輕卡產(chǎn)品，10年時(shí)間鑄就了江鈴汽車的輝煌，也促成了國內(nèi)高端輕卡市場的迅速發(fā)展。江鈴等國內(nèi)高端輕卡產(chǎn)品的熱銷，直接導(dǎo)致外資產(chǎn)品很難進(jìn)入國內(nèi)市場占據(jù)一席之地，一來性能接近卻無法降低價(jià)格，二來作為后來者，很難挑戰(zhàn)先進(jìn)入者的領(lǐng)導(dǎo)地位。

●  2008-2010年：實(shí)惠于民，性價(jià)比為先普及市場

    90年代以后，越來越多的國內(nèi)輕卡企業(yè)加入到“五十鈴”大軍，甚至產(chǎn)品名稱也與“鈴”息息相關(guān)。姑且不談其宣傳噱頭是否真實(shí)，客觀上講，由于采用眾多五十鈴技術(shù)，產(chǎn)品性能、品質(zhì)與以前相比均有大幅提升；江鈴汽車隨著市場占有率及銷量的提高，其輕卡產(chǎn)品也存在價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)的空間。08年開始，江鈴輕卡提出“人—車—社會(huì)和諧發(fā)展”的口號(hào)，力求“好車共享，實(shí)惠百姓”。擔(dān)當(dāng)起在國內(nèi)普及五十鈴輕卡技術(shù)的重任。08、09、10年，三次大幅下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，其超值版順達(dá)的推出，最低價(jià)格壓至6.18萬元，價(jià)格已接近眾多國內(nèi)原中低端產(chǎn)品的價(jià)格，讓整個(gè)輕卡行業(yè)一片愕然。與乘用車行業(yè)相比，江鈴輕卡成功顛覆了“優(yōu)質(zhì)必高價(jià)”的傳統(tǒng)定勢思維，再次攪亂國內(nèi)輕卡市場格局。不談江鈴汽車下調(diào)價(jià)格對(duì)企業(yè)本身利潤是否影響，但促成了國內(nèi)輕卡行業(yè)的健康發(fā)展，用戶也得到極大實(shí)惠。

    2010年，中國輕卡市場有望達(dá)到150萬臺(tái)的市場規(guī)模，成為國內(nèi)汽車行業(yè)高速發(fā)展的重要推動(dòng)力；眾多外資產(chǎn)品也紛紛高調(diào)準(zhǔn)備進(jìn)入國內(nèi)市場；國內(nèi)輕卡廠家也摩拳擦掌，大量推出眾多更新?lián)Q代產(chǎn)品，國內(nèi)輕卡市場特別是高端輕卡市場呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢。縱觀國內(nèi)高端輕卡發(fā)展26年，我們有充足的理由相信，在中國汽車行業(yè)中，國內(nèi)輕卡產(chǎn)品/輕卡企業(yè)繼續(xù)會(huì)擁有充足的話語權(quán)，繼續(xù)能夠繼承“好車共享，實(shí)惠百姓”的企業(yè)理念，也期待以江鈴為代表的一批國內(nèi)知名品牌能越走越遠(yuǎn)。